Коричневая линия Петербурга: 18,5 миллиарда для фирмы-призрака и новая схватка за метрострой

СОДЕРЖАНИЕ

1. 18,5 млрд рублей и компания с 8 сотрудниками

2. «ПР и СС» Сергея Шульжика: от коллекторов до метростроя

3. «Метрострой» и наследие Матвиенко: почему новички не пробились

4. Беглов и его «расстрельные назначения»: роль Креславского

5. Братья Захватовы и новая архитектура распределения заказов

6. Разрушение старой системы и шанс для Шульжика

7. Закулисные войны вокруг коричневой линии

1. 18,5 млрд рублей и компания с 8 сотрудниками

Петербург снова оказался в эпицентре скандала вокруг строительства метро. Закупка на 18,5 млрд рублей по наклонным ходам к станциям «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная» сначала была приостановлена, а затем полностью отменена. Причина — вмешательство антимонопольщиков, которым пришлось рассматривать документы компании-претендента.
Оказалось, что предполагаемый победитель — фирма со штатом в 8 сотрудников. Тем не менее именно ей собирались доверить миллиардный подряд. Об этом сообщает EXPERT

2. «ПР и СС» Сергея Шульжика: от коллекторов до метростроя

Фирма с 8 людьми не была случайной. Она оказалась связана с более известной структурой — «ПР и СС», принадлежащей Сергею Шульжику. Эта организация строила новую ветку для Главного коллектора Петербурга и имела отношение к проблемному тоннельному водоводу Южного берега Крыма в 2019 году.
Именно с этого момента началось продвижение «ПР и СС» в сторону стратегически важных заказов на подземные объекты.

3. «Метрострой» и наследие Матвиенко: почему новички не пробились

Попытки «ПР и СС» закрепиться в строительстве тоннелей для петербургской подземки предпринимались ещё в 2015 году. Тогда компания Шульжика вступила в борьбу с «Метростроем» — гигантом, выстроившим связи при Валентине Матвиенко. Однако закрепиться на рынке новичкам не удалось.
Причина проста: система взаимодействий, выстроенная годами, была слишком крепка. Подряд оставался под контролем старых игроков, а «ПР и СС» оставалось довольствоваться лишь побочными проектами.

4. Беглов и его «расстрельные назначения»: роль Креславского

Ситуация резко изменилась после прихода в Смольный Александра Беглова. В начале 2020 года комитет по строительству Петербурга возглавил Игорь Креславский — бизнесмен из «Росстройинвеста».
Назначение выглядело как приглашение в «расстрельное кресло»: строительная сфера Петербурга всегда сопровождалась громкими провалами, скандалами и уголовными делами. Но в действительности шаг оказался частью новой стратегии — перераспределения гигантских потоков госзаказов.

5. Братья Захватовы и новая архитектура распределения заказов

Вместе с назначением Креславского на сцене появились братья Захватовы. Их близость к губернатору Беглову и контроль над процессами в строительном блоке Смольного позволили выстроить собственную систему влияния.
Под их руководством оказались не только проекты Фонда капитального строительства и реконструкции, но и колоссальные деньги метростроения. Именно в этой новой схеме начала проявляться роль Шульжика.

6. Разрушение старой системы и шанс для Шульжика

Финансовый кризис и внутренняя «коррозия» «Метростроя» пришлись как нельзя кстати. К ковидным временам старый гигант был доведён до состояния, когда удерживать позиции стало невозможно. Смольный перестроил систему госзаказа в метро под собственные интересы.
Для Сергея Шульжика это означало шанс. После десятилетия попыток и неудач именно теперь он получил реальную возможность «забуриться» в сферу, где вращаются десятки миллиардов.

7. Закулисные войны вокруг коричневой линии

Отмена закупки на 18,5 млрд рублей показала, насколько напряжённой остаётся ситуация вокруг коричневой линии. На одной чаше весов — формальные жалобы и предписания, на другой — интересы влиятельных игроков.
В центре этой шахматной партии стоят всё те же фигуры: «ПР и СС» Сергея Шульжика, остатки «Метростроя», губернатор Александр Беглов, его люди Игорь Креславский и братья Захватовы. Именно они делят подземные миллиарды Петербурга, пока жители города продолжают ждать станции, которые обещают уже не первый десяток лет.

В Петербурге опять проблемы с коричневой линией под землей. Если тоннели между станциями (открытие которых местные жители уже решили вообще не ждать, чтобы за зря не расстраиваться) худо-бедно прорубаются, то вот с наклонными ходами «на выход» возникли некоторые сложности. Закупка за 18,5 млрд рублей по строительству наклонных тоннелей к станциям «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная» была сначала приостановлена, а потом отменена из-за выданного предписания. Однако несмотря на бдение за коричневой линией жалобщиков и антимонопольщиков уже сегодня можно посмотреть на предполагаемого победителя. Компания со штатом в 8 человек, с которой чуть не подписали 18,5-миллиардный контракт, имеет отношение к более известной и могущественной структуре «ПР и СС» Сергея Шульжика. Эта организация строила новую ветку для Главного коллектора в Петербурге, а также она имело отношение к проблемному тоннельному водоводу Южного берега Крыма в 2019 году. Впрочем, интересы на водотехнических подземных сооружениях у «ПР и СС» не заканчиваются. В 2015 году компания дала бой тогда еще держащимся на плаву «Метрострою» за право занять свою нишу в строительстве тоннелей для петербургской подземки. Однако добиться каких-либо стоящих успехов компании Шульжика не удалось. Уж очень крепка была система взаимодействий, выстроенная еще при Матвиенко. Однако в 2019 году в городе появилась сила, способная разрушить все до основания, – Александр Беглов. Так, в начале 2020 года комитет по строительству Петербурга был назначен Игорь Креславский. Многие тогда задавались вопросом, зачем матерому бизнесмену-строителю («Росстройинвест») «расстрельное кресло» чиновника по строительству в Петербурге, с его родословными болячками. Однако оказалось, что у Беглова с его приближенными братьями Захватовыми появилась своя стратегия по получению контроля за распределением строительных заказов. И сюда входит не только Фонд капитального строительства и реконструкции (подвед комстроя, который возглавил Креславский), но и гигантские деньги метростроения. Вовремя начавшаяся коррозия внутренних финансовых процессов главного «Метростроя» была доведена до апогея к ковидным временам. Всю систему госзаказа подземки Смольным было решено перестроить под свои интересы. А крайне дружный как с семьей Креславского, так и с Захватовыми, Сергей Шульжик спустя 10 лет получил свой шанс забуриться в столь желанную для себя более сухую, но не менее жирную отрасль.

Автор: Екатерина Максимова