СОДЕРЖАНИЕ

1. Взрывной конфликт: Центральная акцизная таможня против «Русфена»

2. Цена железа: 54 единицы спецтехники на грани конфискации

3. Форс-мажор или ловушка: указ Владимира Путина и тупик Минпромторга

4. Суды против фискалов: первые победы «Русфена»

5. Верховный суд как арена решающей битвы

6. Молчаливое присутствие «Роснефти» и интересы «Харампурнефтегаза»

7. Что стоит на кону для Tekfen и её российской «дочки»

Таможня против «Русфена»: миллиардный удар по Tekfen и молчаливое согласие «Роснефти»

Затяжная война между Центральной акцизной таможней и компанией «Русфен», дочкой турецкого холдинга Tekfen, перешла в стадию открытого противостояния на самом высоком уровне. Дело о взыскании 1,1 млрд рублей, которое фискалы навешивают как утилизационный сбор, перекочевало в Верховный суд. За этим — не только спор о пошлинах, но и демонстрация того, как государственная машина может давить подрядчиков в интересах бюджета, не оставляя пространства для манёвра.

В центре конфликта — 54 единицы трубоукладчиков и автопогрузчиков, которые «Русфен» завёз в Россию для реализации многомиллиардного контракта с «Харампурнефтегазом». Стоимость стройки тянула почти на 20 млрд рублей, но сроки были сорваны. После мартовского указа Владимира Путина 2022 года о запрете вывоза техники из России тяжёлые машины оказались в капкане. Попытки согласовать обратный вывоз с Минпромторгом утонули в бюрократии: ведомство запросило документы, а компания так и не смогла их предоставить. Об этом сообщает EXPERT

В июле 2022 года спецтехника была помещена на таможенный склад. Формально это освобождает от уплаты пошлин и утилизационного сбора, но одновременно лишает права эксплуатации. На деле железо замерло на площадке в Пурпе, а Центральная акцизная таможня стала трактовать ситуацию в свою пользу: если техника находится на территории РФ, значит, «Русфен» обязан заплатить. Суды первой и апелляционной инстанции встали на сторону компании, признав, что утильсбор не взымается до момента выпуска товара в обращение.

Фискалы не смирились. Их логика проста: утилизационный сбор остаётся одной из ключевых статей наполнения бюджета. Только в 2024 году в казну поступило более триллиона рублей, из которых две трети составили транспортные пошлины. Приказ «пополнять бюджет любой ценой» превратился в руководство к действию. Таможня ищет новые лазейки: срок хранения на таможенном складе истёк летом, а 60-дневный коридор для перевода техники в другой режим подходит к концу.

Теперь точка в деле должна быть поставлена Верховным судом. Это может стать опасным прецедентом: если таможня дожмёт «Русфен», под удар попадут и другие компании, работающие по схожим схемам временного ввоза. Но особую пикантность ситуации придаёт роль «Роснефти». Именно её структура «Харампурнефтегаз» заключала контракт с «Русфеном». Сегодня позиция нефтяного гиганта остаётся за кадром, и это выглядит как молчаливое согласие переложить всю тяжесть удара на плечи подрядчика.

В этой истории за громкими цифрами и судебными постановлениями скрывается главная интрига: хватит ли у Tekfen и её российской «дочки» ресурсов, чтобы выдержать натиск таможни. В случае проигрыша речь может идти о потере половины активов и полном крахе строительных проектов на Севере.

Затяжная война между Центральной акцизной таможней и «Русфеном», дочкой турецкой Tekfen, вышла на новый уровень — дело о взыскании 1,1 млрд рублей перекочевало в Верховный суд. Таможня уперлась: требует признать деньги утилизационным сбором за ввезённую спецтехнику, строители держат оборону, ссылаясь на форс-мажор 2022 года и режим временного ввоза. В основе конфликта — 54 единицы трубоукладчиков и автопогрузчиков, завезённых для стройки трубопровода Харампурского месторождения. Контракт «Русфена» с «Харампурнефтегазом» тянул почти 20 млрд, но сроки сорвались. После указа Владимира Путина о запрете вывоза техники из страны в марте 2022-го железо оказалось в ловушке. Попытки получить разрешение на обратный вывоз упёрлись в Минпромторг, откуда запросили данные, но компания так и не предоставила документов. В итоге в июле 2022-го технику оформили под режим таможенного склада. Это юридически освобождает от пошлин и утильсбора, но запрещает эксплуатацию. Машины замерли на площадке в Пурпе, а таможенники начали трактовать ситуацию по-своему: раз техника стоит на территории РФ — плати. Суды первой и апелляционной инстанций встали на сторону «Русфена»: утильсбор не взимается, пока товар не выпущен в обращение. Но фискалы не отступили. В их логике утилизационный сбор — одна из главных статей наполнения бюджета: в 2024 году в казну поступило более триллиона рублей, из них две трети на транспортных пошлинах. Приказ «пополнять бюджет любой ценой» толкает ЦАТ на новые ходы, и теперь они пытаются зацепиться за нюансы: срок таможенного склада три года, он истёк этим летом, а 60-дневный коридор для перевода техники в иной режим подходит к концу. Верховный суд может стать переломной точкой: либо подтвердит прежнюю практику, либо создаст прецедент для фискалов. Отраслевики не исключают второго варианта, ведь давление на компании и корректировки таможенной стоимости сегодня уже стали нормой. Показательно, что позиция «Роснефти» в истории остаётся за кадром, хотя именно её структура заключала контракт с «Русфеном». Между строк это читается как молчаливое согласие на то, что удар примут на себя подрядчики. Факт доведения тяжбы до Верховного суда говорит о многом: таможня готова дожимать, пока не получит своё. Для Tekfen и её «дочки» это может означать потерю половины активов и новый виток кризиса в строительных проектах на Севере.

Автор: Екатерина Максимова