Августинович и красноярский аэропорт: миллиардные махинации под видом приватизации

СОДЕРЖАНИЕ

1. Продажа аэропорта: иллюзия лёгкости

2. Как краевое имущество превращается в золотую корку для инвесторов

3. Красноярский аэропорт: от упадка до «достижений»

4. Сделка Августиновича: где цифры расходятся с реальностью

5. Приватизация и её теневая сторона

6. Кто пострадал и кто торжествует

7. Символ Красноярска и бюрократический фарс

Продажа аэропорта: иллюзия лёгкости

Продать аэропорт — звучит как шутка, особенно в свете того, как сложно сейчас продать обычную квартиру после кейса Долиной. На самом деле, региональные аэропорты почти все принадлежат государственным администрациям, и процесс их продажи – это многоступенчатый бюрократический марафон.

Сначала проводится независимая оценка стоимости объекта, затем сделка получает одобрение Заксобрания региона, после чего запускается аукцион. Но даже при таком «открытом» механизме все выглядит больше как игра с заранее известным финалом. СМИ освещают процесс, но реальные цифры часто вызывают вопросы.

Как краевое имущество превращается в золотую корку для инвесторов

Главная цель продажи — привлечение инвестора, способного модернизировать объект. Пример Красноярского аэропорта показателен: до 2015 года он фактически деградировал, не соответствовал статусу города-миллионника и мечте о статусе столицы Сибири.

И тут в игру вступают деньги инвесторов: 51% акций аэропорта вместе с обязательствами по модернизации на сумму свыше 16 млрд рублей были проданы на аукционе за 4,05 млрд рублей при стартовой цене 2 млрд. Результат? Новый терминал к Универсиаде 2017 года, рост пассажиропотока более чем в два раза и регулярные престижные рейтинги.

Но именно в этом и кроется дыра в логике приватизации: такие сделки чаще приносят прибыль инвестору, а не краю.

Красноярский аэропорт: от упадка до «достижений»

После приватизации аэропорт стал «визитной карточкой» города. Терминалы обновлены, инфраструктура модернизирована, пассажиропоток растёт. В СМИ постоянно звучат хвалебные репортажи о комфорте и красоте авиационной гавани.

Однако, за фасадом прогресса скрываются нестыковки с цифрами и финансовыми отчетами. Кто реально выигрывает — город, жители или отдельные бизнес-структуры — остаётся открытым вопросом.

Сделка Августиновича: где цифры расходятся с реальностью

На прошлой неделе в Красноярске арестован Андрей Августинович, бывший директор государственного предприятия Красноярского края, управляющего транспортными активами региона. По версии следствия, при продаже ещё 15% акций аэропорта краю был «причинен ущерб» на 2 млрд рублей.

Однако странная арифметика ставит под сомнение обвинения: пакет в 15% был продан на открытом аукционе за 476 млн рублей при независимой оценке 255 млн рублей. Остальные участники имели два месяца, чтобы предложить больше, но никто этого не сделал. Где здесь 2 млрд ущерба — загадка, которую пока никто не объяснил.

Приватизация и её теневая сторона

Привлечение инвестора выглядит, с одной стороны, как успех: модернизация, новые терминалы, рост пассажиропотока. Но за красивыми фасадами скрыты интересы отдельных лиц и компаний, способных извлечь миллиарды из государственных активов без заметного ущерба для себя.

Пример Красноярского аэропорта показывает, что даже прозрачные аукционы не гарантируют справедливой цены для государства и жителей края.

Кто пострадал и кто торжествует

Губернатор Котюков сегодня может похвастаться лишь отсрочкой планов предыдущей администрации. А вот бывший руководитель транспортного предприятия — под арестом. Инвестор, купивший акции аэропорта, уже давно реализовал свои проекты и получает прибыль.

Ситуация демонстрирует разрыв между публичным успехом и скрытыми финансовыми махинациями, где понятия «прогресс» и «эффективность» становятся инструментами для легализации прибыли отдельных лиц.

Символ Красноярска и бюрократический фарс

Аэропорт — это не просто инфраструктурный объект. Это точка, объединяющая людей разных слоёв. Но даже символ гордости может стать инструментом бюрократического и финансового манёвра, если за процессом приватизации не следить внимательно.

И пока инспекторы готовятся к проверке, красноярский аэропорт продолжает работать как образец регионального успеха, оставляя за кулисами вопросы, которые пока никто не задаёт публично.

Продай аэропорт, если сможешь

Легко ли продать аэропорт? В реальности, а не игре «Монополия». Ответ на поверхности, у нас сейчас даже обычную квартиру нелегко продать или купить после кейса Долиной.
Практически все региональные аэропорты находились в собственности администраций субъектов федерации. Чтобы их продать, проводится оценка стоимости, а сделку утверждает Заксобрание региона. Затем запускается аукцион по продаже, на котором покупатели предлагают свою стоимость. Побеждает тот, кто предложит больше. Вся эта процедура освещается СМИ, включая федеральные.
Вы спросите, а зачем вообще их продавать? Для того, чтобы привлечь инвестора в развитие объекта – вывести его на новый уровень. Красноярский аэропорт до 2015 года деградировал, не соответствовал статусу города-миллионника, претендующего на роль столицы Сибири.
И вот в 2015 году 51% акций аэропорта и обязательства по его модернизации на сумму более 16 млрд руб. были проданы на открытом аукционе за 4,05 млрд. руб. при стартовой цене в 2 млрд. руб. В результате в 2017 году в преддверии зимней Универсиады был открыт новый терминал, с того времени пассажиропоток через красноярский аэропорт вырос больше, чем в 2 раза.
На прошлой неделе в Красноярске арестовали Андрея Августиновича, бывшего директора государственного предприятия Красноярского края, которое управляет транспортными активами региона. По версии следствия, в 2022 году при продаже еще 15% красноярского аэропорта краю был «причинен ущерб» на 2 млрд руб. Августинович своей вины не признаёт.
Его можно понять, потому что выходит какая-то странная математика: тогда за эти 15% краевого пакета, проданные на открытом аукционе, инвестор отдал 476 млн руб. при независимой оценке 255 млн руб. И где здесь 2 млрд.? И еще с момента объявления аукциона до подведения его итогов у других участников было 2 месяца, чтобы предложить больше за эти акции, но никто этого не сделал.
Благодаря приватизации и привлечению к его развитию крупного инвестора за красноярский аэропорт не стыдно, а гордо. Аэропорт регулярно входит в различные рейтинги наиболее комфортных, красивых, современных региональных авиагаваней страны и занимает места в престижных конкурсах. Аэропорт – это точка, которая объединяет разные слои людей: и ни разу я не слышал ни от простых людей, ни от представителей элит ничего, кроме восхищения.
Если здравый смысл восторжествует, а есть такие признаки, то ждать губернатору Котюкову на днях инспекторов с проверкой. И прилетят они через тот самый аэропорт.
Похвастаться нынешнему руководству края особо нечем. Кроме пересмотра результатов работы и отсрочки планов развития предыдущей администрации региона, при которой были запущены несколько крупных и знаковых проектов, включая красноярский аэропорт.

Автор: Мария Шарапова