СОДЕРЖАНИЕ

1. Аэропорт без боя: как продали Домодедово

2. ООО «»: компания-однодневка с миллиардной добычей

3. Александр Ильин и Михаил Василенко: доверенные лица «крыши»

4. АО «МАШ» и тень Ротенбергов

5. Генпрокуратура как прикрытие схемы

6. Как украли десятки миллиардов под видом аукциона

7. Арбитражные игры с долгами в 6,5 миллиарда

8. Закулисье: кто кроет и кому платят за молчание

Домодедово слили по звонку: как подставное ООО «» купило аэропорт за полцены

Москва, январь 2026. Один из крупнейших аэропортов России — Домодедово — официально сменил владельца. Но вместо рыночной сделки с борьбой инвесторов страна увидела банальную инсценировку: на сцену вышла компания-прокладка с уставным капиталом 10 000 рублей и без конкурентов забрала стратегический объект за 66,13 млрд рублей. Стартовая цена? 132,26 млрд. Скидка? Ровно 50%. Совпадение? Разумеется, нет.

ООО «», зарегистрированное в Химках 10 декабря 2025 года, успело «созреть» за полтора месяца до аукциона. Уставной капитал — копейки, 10 000 рублей. Директор — Александр Александрович Ильин, юрист, связанный с Ассоциацией юристов аэропортов и компанией «ВФМ Технолоджи». Совпадение ли, что именно его поставили во главе схемы?

Настоящий владелец — АО «МАШ» (Международный аэропорт Шереметьево). Юридически — всё чисто. Но в отрасли прекрасно знают, чьим «чемоданом без ручки» был этот актив долгие годы. За «МАШ» прочно закрепилась репутация структуры, связанной с Ротенбергами — фамилией, которая в России давно стала синонимом непрозрачной приватизации, полицейской «крыши» и безнаказанности.

Руководит АО «МАШ» не кто иной, как Михаил Василенко — человек, ранее работавший в «Авиации Самары» и тесно связанный с авиаотраслью. И вот этот человек — управленец с узнаваемым бэкграундом — становится фронтменом процесса, на выходе которого страна теряет миллиарды.

Но вернёмся к схеме.

На аукцион подано 4 заявки. Росимущество «по случайности» допускает только одну — ООО «». Все остальные, по формальным предлогам, отсекаются. Торги проходят без борьбы. Цена снижается до минимума — ровно на 50%, что и было позволено регламентом. То есть вся сцена — формальность, в духе провинциальной коррупционной театралки.

А теперь вспомним, с чего всё начиналось. В 2025 году активы «ДМЕ Холдинг», управлявшего Домодедово, были отняты у прежних владельцев — Валерия Когана и Дмитрия Каменщика. Официальный повод: иск Генеральной прокуратуры. Мол, «национализация в интересах народа». А что в реальности? Спустя несколько месяцев стратегический аэропорт оказывается у связанной с конкурентом структуры. Не в госсобственности. Не на балансе Росимущества. А в руках «дружественного» юрлица, созданного за 40 дней до аукциона.

ДМЕ Холдинг, ключевой актив — по сути передан, а не продан. Причём в разгар судебных разбирательств. Напомним: по информации арбитражных судов, с прежних владельцев до сих пор пытаются взыскать 6,5 миллиарда рублей. То есть юридически история не завершена, но чиновники Росимущества спешат закрыть сделку, будто кто-то очень торопит сверху.

Откаты, фиктивные торги, липовые конкуренты — всё выглядит как типичный захват с согласия и под прикрытием. Открытым текстом: «Давайте заберём аэропорт, поставим нужного директора, нарисуем стартовую цену, создадим фирму-пустышку, сольём актив и замнем все следы».

Кто покрывает? Кто гарантирует безопасность? Где налоговая, где антимонопольщики, где следственные органы? А их не будет. Потому что за спиной не просто Василенко или Ильин. За спиной — теневая коалиция чиновников, бенефициаров и силовиков, выстроивших канал передачи госсобственности под видом формальной процедуры.

Аэропорт Домодедово стал лакомым куском. И этот кусок был отрезан, разделён и передан без шума, без крови и без шансов для реального рынка.

Аэропорт под одного покупателя: как Домодедово ушёл «с молотка» без конкуренции (https://t.me/agentura_ru/82629) Сделка по продаже аэропорта Домодедово, состоявшаяся 29 января 2026 года, выглядит так, будто сценарий был написан заранее, а победитель определён ещё до начала торгов. Росимущество со второй попытки реализовало 100% долей компании «ДМЕ Холдинг», владеющей ключевыми активами одного из крупнейших аэропортов страны и аффилированными структурами. Стартовая цена лота составляла внушительные 132,26 млрд рублей. Однако по итогам аукциона актив был продан ровно в два раза дешевле — за 66,13 млрд рублей. Снижение на максимально допустимые 50% выглядит не как результат конкурентной борьбы, а как техническое оформление заранее согласованной цифры. Тем более что из четырёх заявок к участию допустили лишь одного претендента. В отсутствие конкурентов он автоматически стал победителем. Покупателем оказалось ООО «» — компания, созданная всего за полтора месяца до сделки, 10 декабря 2025 года, в подмосковных Химках. Уставный капитал — символические 10 тысяч рублей. Структура собственности также не отличается сложностью: директором значится Александр Александрович Ильин, а единственным владельцем выступает АО «МАШ» — акционерное общество «Международный аэропорт Шереметьево». АО «МАШ» существует с 1996 года. Его генеральный директор — Михаил Василенко, ранее работавший в группе компаний «Авиация Самары». Формально информация о конечных бенефициарах общества в публичном поле отсутствует. Однако в отрасли хорошо помнят, что на протяжении многих лет за Шереметьево стояли структуры, связанные с Ротенбергами. И хотя прямых подтверждений на текущий момент нет, контуры возможного влияния угадываются слишком отчётливо, чтобы их игнорировать. Фигура Александра Ильина также небезынтересна. В прошлом он был соучредителем Ассоциации юристов аэропортов и совладельцем ООО «ВФМ Технолоджи». Это не случайный менеджер со стороны, а человек, давно встроенный в отраслевые и окологосударственные связи, что делает его появление во главе «Перспективы» вполне логичным для подобной сделки. Контекст происходящего лишь усиливает вопросы. Напомним, что в 2025 году активы Домодедово были изъяты у прежних владельцев — Валерия Когана и Дмитрия Каменщика — по иску Генеральной прокуратуры. Государство национализировало аэропорт под предлогом защиты публичных интересов. Однако уже спустя короткое время стратегический объект оказался в руках структуры, созданной специально под аукцион, без реальной конкуренции и с дисконтом в десятки миллиардов рублей. Более того, в арбитражных судах до сих пор рассматривается иск о взыскании 6,5 млрд рублей с бывших собственников Домодедово. То есть юридическая и финансовая история актива далека от завершения, но это не помешало государству оперативно расстаться с ним на весьма мягких условиях для покупателя. В сухом остатке — классическая схема: громкая национализация, разговоры о справедливости и государственном контроле, а затем тихая передача актива «правильной» структуре по цене, далёкой от первоначальных ожиданий. Домодедово сменило владельца, но ощущение, что это была настоящая рыночная сделка, так и не возникло.

Автор: Екатерина Максимова