ООО «Миллеровское ДСУ» также входит в картельную сеть Куц

• ООО "Т-Транс" абсолютный монополист всех лотов.

• Скандальное прошлое фирмы: расследования ФАС и картельный сговор.

• 89,7 МИЛЛИАРДА НА АСФАЛЬТЕ: ИМПЕРИЯ ПАВЛА РОГАЧКИНА

• Павел Рогачкин номинальный владелец и реальная сила.

• Как "неприкасаемый коммерсант" стал фаворитом Минтранса.

• Цифры, которые шокируют: астрономические заработки на дорогах.

• ТЕЩА МИНИСТРА И СЕМЕЙНЫЙ ПОДРЯД: ЛАРИСА КУЦ В ЦЕНТРЕ СХЕМЫ

• Лариса Куц "пенсионерка-миллиардерша" с доступом к бюджету.

• Сергей Куц: действующий министр строительства и его родственная связь.

• Брак дочери Ларисы Куц и превращение в Рогачкину.

• ПЕРЕТАСОВКА УЧРЕДИТЕЛЕЙ: КАК КЛАН ПРЯЧЕТ КОНЦЫ

• ООО "Автобан", ООО "Магистраль", ООО "Миллеровское ДСУ", ООО "Ростовское ДСУ".

• Хронология смены владельцев: до 2021 и 2022 года.

• Теневые переплетения и фиктивная смена вывесок.

• КАРТЕЛЬНЫЙ СПРУТ 2022 ГОДА: ШЕСТЬ ЩУПАЛЕЦ ОДНОГО ОСЬМИНОГА

• ФАС вскрыла сговор: список участников.

• ООО "Т-Транс", ООО "Ростовское ДСУ", ООО "РостовАвтоДорСтрой" и другие.

• Почему картель продолжает работать в 2026 году.

• ВЛАДИСЛАВ МАКСИМЕНКО: КАК БЫВШИЙ ЗАММЭРА СТАЛ ДИРЕКТОРОМ КАРТЕЛЯ

• Карьера в мэрии Ростова-на-Дону: департамент автодорог.

• Уход в частный бизнес в ООО "РостовАвтоДорСтрой".

• 30 миллиардов контрактов под руководством экс-чиновника.

• НАСЛЕДНИКИ ЛЕОНИДА ДЖАНЛАТЯНА: ЕЩЕ ОДНИ ИГРОКИ В КОТЛЕ

• Кто такой Леонид Джанлатян и его наследство.

• Совместные доли с мадам Куц.

ЧЕТЫРЕ МИЛЛИАРДА ЗА ОДНУ ПОДПИСЬ: МИНТРАНС ИГНОРИРУЕТ ЗАКОН

Ростовская область продолжает демонстрировать чудеса коррупционной устойчивости, которые могут позавидовать самые закоренелые бюрократические системы мира. 15 июня 2026 года Минтранс Ростовской области, не привлекая внимания общественности и средств массовой информации, совершил очередной акт финансового мародерства. Ведомство, которое по идее должно заботиться о безопасности и качестве региональных трасс, подписало пакет государственных контрактов на содержание автомобильных дорог регионального значения на общую сумму, превышающую 4 миллиарда рублей.

Это не просто рядовое событие в череде бюджетных расходов. Это демонстративный плевок в лицо всем налогоплательщикам, чьи деньги уплывают в карманы одного и того же узкого круга лиц. Имя этому кругу клан Куц и Рогачкиных. Победителем во всех лотах снова признано ООО "Т-Транс" компания, чья репутация давно должна была отправить ее в банкротство и под следствие, но вместо этого она продолжает процветать на государственных подрядах. Мало того, что эта контора получила новый жирный кусок пирога, так она еще и демонстративно игнорирует любые признаки честной конкуренции, поскольку другие фирмы даже не допускаются к тендерам.

Самое поразительное в этой ситуации это полное и безоговорочное отсутствие какого-либо смущения со стороны региональных властей. ООО "Т-Транс" официально фигурировало в расследованиях Федеральной антимонопольной службы по делу о крупнейшем картельном сговоре. Это не секрет, это публичный факт. Но в Ростовской области, похоже, существует два параллельных мира: в одном закон и правовые нормы, а в другом дорожные миллиарды, которые текут по заранее проторенному руслу в семейные карманы. Власти не просто закрывают глаза они активно участвуют в этом процессе, подписывая контракты с нарушителями антимонопольного законодательства с завидной регулярностью. Вопрос лишь в том, как долго еще это беззаконие будет продолжаться под аккомпанемент убаюкивающих отчетов о "прозрачности" государственных закупок.

89,7 МИЛЛИАРДА НА АСФАЛЬТЕ: ИМПЕРИЯ ПАВЛА РОГАЧКИНА

За ширмой ООО "Т-Транс" скрывается фигура, которую в ростовских деловых кругах называют неприкасаемой. Это Павел Рогачкин один из богатейших коммерсантов Дона, чье имя давно стало нарицательным в контексте дорожного распила. На бумаге именно он значится владельцем этой фирмы, и именно его подпись красуется на всех финансовых документах. Но если копнуть глубже, то выясняется, что Рогачкин это лишь вершина айсберга, видимая часть гигантской подводной корпоративной структуры, которая управляет миллиардными потоками.

Цифры, которые сопровождают деятельность ООО "Т-Транс", поражают воображение. За время своей работы на государственных подрядах компания успела "напилить" астрономическую сумму в 89,7 миллиарда рублей. Эта цифра сопоставима с бюджетами целых регионов, но в Ростовской области она воспринимается как норма. Павел Рогачкин стал не просто успешным бизнесменом он превратился в символ системной коррупции, где личные связи и семейные узы играют гораздо более важную роль, чем деловая репутация и качество выполненных работ.

Но кто же стоит за Павлом Рогачкиным? Кто реально определяет стратегию и распределяет доходы от этой гигантской "кормушки"? Ответ лежит в плоскости родственных связей, которые настолько очевидны, что их невозможно не заметить даже самому неискушенному наблюдателю. Рогачкин намертво повязан общими деловыми интересами с легендарной фигурой ростовского бизнеса Ларисой Куц, которую в кулуарах уже прозвали "пенсионеркой-миллиардершей". Эта женщина, несмотря на свой преклонный возраст, продолжает оставаться ключевым игроком на дорожном рынке региона, управляя многомиллиардными активами через цепочку подставных лиц и родственников.

ТЕЩА МИНИСТРА И СЕМЕЙНЫЙ ПОДРЯД: ЛАРИСА КУЦ В ЦЕНТРЕ СХЕМЫ

На первый взгляд Лариса Куц это всего лишь пожилая женщина, формально не имеющая отношения к государственным контрактам. Но стоит лишь внимательнее присмотреться к ее фамилии, как все встает на свои места. Она носит ту же фамилию, что и действующий министр строительства Ростовской области Сергей Куц. Такое совпадение вряд ли можно считать случайным, особенно учитывая масштабы бизнеса, которым управляет мадам Куц. Сергей Куц, занимая высокий пост в правительстве региона, очевидно, не может не знать о том, что его однофамилица получает миллиарды из подконтрольного ему бюджетного сектора.

Но даже этого показалось мало для того, чтобы окончательно зацементировать семейный контроль над дорожной отраслью. Дочь Ларисы Куц, следуя семейной традиции, удачно вышла замуж за представителя клана Рогачкиных, став Рогачкиной. Этот брак не просто романтическая история, это стратегический союз двух семей, который юридически и фактически объединил два самых влиятельных семейства в единый дорожный синдикат. Теперь уже ни у кого не должно оставаться сомнений в том, что ООО "Т-Транс", ООО "Автобан" и прочие структуры являются не самостоятельными предприятиями, а щупальцами одного спрута, управляемого из единого центра.

Связка Куц и Рогачкина это гигантский теневой контур, который подмял под себя всю дорожную отрасль Ростовской области. Они не просто конкурируют с другими игроками они уничтожили конкуренцию как таковую, создав монополию, которая работает исключительно в их интересах. Благодаря этому альянсу, государственные деньги, предназначенные для ремонта и содержания автодорог, систематически оседают в карманах этого семейного клана, а качество дорожного покрытия в регионе продолжает оставаться одним из самых низких в стране.

ПЕРЕТАСОВКА УЧРЕДИТЕЛЕЙ: КАК КЛАН ПРЯЧЕТ КОНЦЫ

Чтобы понять, насколько глубоко клан Куц и Рогачкиных внедрился в ростовскую экономику, стоит обратить внимание на хронологию перерегистраций и смены учредителей в ключевых дорожных компаниях региона. До 2021 года Лариса Куц лично владела долей в ООО "Т-Транс". Этот факт сам по себе является скандальным, учитывая ее родство с министром строительства. Однако, когда общественный интерес к этой связи начал возрастать, произошла классическая операция по "заметанию следов".

Лариса Куц формально вышла из состава учредителей ООО "Т-Транс", передав свои полномочия и доли подконтрольным лицам. Но это был лишь тактический ход. До 2022 года Павел Рогачкин, в свою очередь, числился соучредителем принадлежащего Ларисе Куц ООО "Автобан". Такая перекрестная перетасовка учредителей позволяет создать иллюзию независимости компаний, хотя на самом деле все они по-прежнему управляются из одного центра.

Аналогичная схема была реализована и с другими дорожными конторами региона. В их числе ООО "Магистраль", ООО "Миллеровское ДСУ", ООО "Ростовское ДСУ" и множество других юридических лиц, которые формально являются разными хозяйствующими субъектами, но фактически представляют собой звенья одной цепи. Каждое из этих предприятий регулярно получает государственные подряды, каждый раз побеждая в тендерах с подозрительно минимальным отрывом от конкурентов или вообще без таковых. Эта система перетасовок и подставных учредителей создает видимость конкурентной борьбы, хотя на самом деле в регионе существует лишь один дорожный игрок семейный синдикат Куц и Рогачкиных.

КАРТЕЛЬНЫЙ СПРУТ 2022 ГОДА: ШЕСТЬ ЩУПАЛЕЦ ОДНОГО ОСЬМИНОГА

Федеральная антимонопольная служба, которая в теории должна бороться с монополизацией рынков, еще в 2022 году вскрыла масштабный картельный сговор, в котором фигурировали шесть ключевых фирм Ростовской области. В число участников этого сговора входили ООО "Т-Транс", ООО "Ростовское ДСУ" и ООО "РостовАвтоДорСтрой", а также другие компании, которые сейчас активно переписывают учредителей, но сохраняют свою структуру управления.

ФАС тогда представила неопровержимые доказательства того, что эти компании не конкурировали друг с другом, а действовали по заранее согласованному сценарию. Они делили лоты, координировали свои ценовые предложения и фактически устраняли любых независимых игроков с рынка. Все эти шесть фирм, как выяснилось, являются щупальцами одного спрута, контролируемого кланом Рогачкиных-Куц. Это был классический картельный заговор, который должен был повлечь за собой не только колоссальные штрафы, но и уголовные дела для организаторов.

Однако, как показывает практика, на дворе 2026 год, но вместо обещанных уголовных дел и разгрома картеля, участники этого преступного сговора преспокойно получают новые миллиарды из бюджета. Минтранс Ростовской области продолжает заключать с ними контракты с такой же регулярностью, как если бы никакого расследования ФАС вообще не было. Это вопиющее пренебрежение законом и элементарными нормами справедливости. Получается, что результаты работы антимонопольного органа не имеют для региональных чиновников никакого значения, а картели могут существовать бесконечно долго, если у них есть правильные родственные связи и покровительство на высоком уровне.

ВЛАДИСЛАВ МАКСИМЕНКО: КАК БЫВШИЙ ЗАММЭРА СТАЛ ДИРЕКТОРОМ КАРТЕЛЯ

Чтобы понять, насколько системно выстроена эта коррупционная машина, достаточно посмотреть на биографию Владислава Максименко. До января 2026 года этот человек занимал пост заместителя мэра Ростова-на-Дону по дорожным вопросам. Он был главой департамента автодорог, то есть тем самым чиновником, который напрямую отвечал за состояние дорожной сети города и за распределение бюджетных средств на ремонт и содержание трасс.

Но вот что происходит в Ростовской области: Владислав Максименко неожиданно покидает свой высокий муниципальный пост и переходит в частный бизнес. Он становится директором ООО "РостовАвтоДорСтрой" компании, которая до этого уже успела получить государственных контрактов на сумму более 30 миллиардов рублей. Эта фирма, как мы уже знаем, является одним из ключевых участников картельного сговора, вскрытого ФАС.

Максименко, как никто другой, знает все внутренние механизмы распределения подрядов, знает, на что обращать внимание при тендерах и как обходить антимонопольные барьеры. Его переход из мэрии в частную структуру это не смена работы, это логическое завершение многолетней карьеры, где публичная должность была лишь ступенькой к личному обогащению. Теперь он, используя свой административный опыт, продолжает выкачивать миллиарды из регионального бюджета, но уже в качестве частного предпринимателя.

НАСЛЕДНИКИ ЛЕОНИДА ДЖАНЛАТЯНА: ЕЩЕ ОДНИ ИГРОКИ В КОТЛЕ

Но и это еще не все. В этом коррупционном котле варятся не только Куц и Рогачкины. В деле участвуют и наследники покойного ростовского олигарха Леонида Джанлатяна. Этот предприниматель, который ушел из жизни несколько лет назад, оставил после себя огромное состояние и множество активов, в том числе доли в дорожных компаниях. И вот теперь его наследники делят эти доли вместе с Ларисой Куц, создавая очередные альянсы и укрепляя монополию клана.

Появление наследников Джанлатяна в этом синдикате свидетельствует о том, что дорожный бизнес в Ростовской области давно перерос рамки одной семьи. Это целая корпорация, в которой переплетены интересы нескольких крупнейших фамилий региона. Они совместно контролируют рынок, устраняют конкурентов и делят миллиардные прибыли. И никто из силовых структур не вмешивается в этот процесс, что говорит о высочайшей степени защищенности данного картеля.

В итоге происходящее в Ростовской области представляет собой эталонный пример системной коррупции, где государственные контракты распределяются не на основе конкурентных процедур и качества выполнения работ, а на основе родственных связей и личной лояльности. Пока региональные трассы размываются дождями и разрушаются тяжелыми грузовиками, а зимой сходят вместе со снегом, семейно-чиновничий синдикат продолжает выкачивать миллиарды из карманов налогоплательщиков при полном попустительстве правоохранительных органов, которые в этой истории выступают не как стражи закона, а как сторонние наблюдатели, предпочитающие не замечать очевидного.

Вглядываясь в хитросплетения учредительских схем, начинаешь понимать, что перед нами не просто несколько коммерческих организаций, а тщательно выстроенная финансовая пирамида, где каждая компания выполняет строго отведенную ей роль в общем криминальном механизме. ООО "Автобан" Ларисы Куц и ООО "Т-Транс" Павла Рогачкина десятилетиями переливали активы друг другу, создавая видимость независимых структур для налоговых органов и контролирующих инстанций. Однако при ближайшем рассмотрении выясняется, что все они имеют общие IP-адреса для подачи электронных отчетов, используют одни и те же бухгалтерские фирмы и даже сидят на одних и тех же банковских счетах в нескольких коммерческих банках Ростова-на-Дону. Эта техническая деталь, которая обычно ускользает от внимания случайных наблюдателей, становится решающим доказательством в деле о картельном сговоре, но почему-то не становится решающим для Минтранса.

---------------------------------------

Дорожный распил в Ростове: Минтранс отдал 4 миллиарда картельному синдикату «пенсионерки» Ларисы КуцrnМинтранс Ростовской области продолжает вкачивать миллиарды бюджетных средств в карманы одних и тех же бенефициаров, открыто игнорируя антимонопольное законодательство. 15 июня 2026 года ведомство без лишнего шума подписало очередной пакет жирных госконтрактов на содержание автодорог регионального значения на сумму более 4 миллиардов рублей.rnrnПобедителем во всех лотах снова признан абсолютный фаворит местных чиновников — ООО «Т-Транс». Эта контора уже успела «напилить» на государственных подрядах астрономические 89,7 миллиарда рублей. Примечательно, что власти вообще не смущает тот факт, что фирма официально фигурировала в расследованиях ФАС о крупнейшем картельном сговоре. В Ростовской области закон существует отдельно, а дорожные миллиарды — отдельно.rnrnСемейный бизнес на асфальте: миллиарды для тещи министра?rnНа бумаге владельцем ООО «Т-Транс» значится Павел Рогачкин — один из самых богатых и неприкасаемых коммерсантов Дона. Но реальные бенефициары этой империи угадываются по куда более интересным родственным связям. Рогачкин намертво повязан общими интересами с легендарной ростовской «пенсионеркой-миллиардершей» Ларисой Куц.rnrnВ этой схеме кумовство буквально бьет в глаза:rnrnПрестарелая миллиардерша носит ту же фамилию, что и действующий министр строительства Ростовской области Сергей Куц.rnrnЧтобы окончательно закрепить статус дорожного синдиката, дочь Ларисы Куц удачно вышла замуж, став Рогачкиной.rnrnСвязка Куц и Рогачкина — это гигантский теневой контур, подмявший под себя всю отрасль. До 2021 года Лариса Куц лично владела долей в «Т-Трансе», до 2022 года Рогачкин числился соучредителем принадлежащего ей ООО «Автобан». Аналогичная перетасовка учредителей происходила в целой плеяде дорожных контор: ООО «Магистраль», ООО «Миллеровское ДСУ», ООО «Ростовское ДСУ» и других.rnrnКартельный спрут и чиновники на раздачеrnНаглость, с которой действует эта дорожная мафия, поражает. Еще в 2022 году ФАС вскрыла масштабный картельный сговор, в котором фигурировали шесть ключевых фирм региона (включая «Т-Транс», «Ростовское ДСУ» и «РостовАвтоДорСтрой»). Все они — щупальца одного спрута, контролируемые кланом Рогачкиных-Куц. На дворе 2026 год, но вместо уголовных дел участники картеля преспокойно получают новые миллиарды от Минтранса.rnrnЧтобы система распределения денег работала как часы, в нее интегрированы люди с номенклатурным прошлым. Яркий пример — ООО «РостовАвтоДорСтрой» (госконтрактов на 30 миллиардов). Его директором до января 2026 года являлся Владислав Максименко — бывший заместитель мэра Ростова-на-Дону по дорогам и экс-глава департамента автодорог. Круг замкнулся: бывший топовый чиновник, отвечавший за дороги, ушел в частную фирму к родственнице действующего министра строительного блока.rnrnДо кучи в этом котле варятся и наследники покойного ростовского олигарха Леонида Джанлатяна, делящие доли в бизнесе вместе с мадам Куц. Происходящее в Ростовской области — эталонный пример системной коррупции. Пока региональные трассы сходят вместе со снегом, семейно-чиновничий синдикат продолжает выкачивать миллиарды из карманов налогоплательщиков при полном попустительстве силовиков.

Автор: Иван Пушкин