Почему перестали выпускать вездеход Харьковчанка, покоривший Антарктиду

Вездеход «Харьковчанка» покоритель заснеженных и ледяных просторов Антарктиды. История машины началась в 50-х годах ХХ века.

В разгар освоения самого сурового континента на планете, советским полярникам срочно понадобился вездеход, способный преодолевать более 1000 километров по фирновому снегу.

Первой советской машиной для трансантарктических экспедиций стала «Пингвин», на основе плавающего танка ПТ-76. Вездеход зарекомендовал себя с хорошей стороны, так как, был очень надежным и располагал приличным запасом хода.

Существенный недостаток аппарата – тесная кабина. Этот фактор перекрывал все плюсы.

Для длительных экспедиций задействовался многочисленный состав исследователей, а в тесноте осуществлять многокилометровые путешествия оказалось весьма проблематично.

Поэтому по письменной просьбе советских исследователей Антарктиды, «Харьковский Машиностроительный Завод» приступает к созданию нового более габаритного и выносливого вездехода, на базе тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т под названием «Харьковчанка.

Выпуск «Хароьковчанки» стартовал в 1958 году. Машина удалась на славу. Просторная комфортабельная кабина сочеталась с фантастическим запасом хода на 1500 км. Разумеется, машина стала, настоящим воплощением мечты для советских полярников.

«Харьковчанка» получилась чрезвычайно габаритной и грузоподъемной. Длина модели 8,5 м, ширина 3,5 м, вес 35 т. Буксировочная способность машины составила до 70 тонн. Как тягач, вездеход в основном перемещал санные прицепы с цистернами, наполненными запасным топливом.

Кузов реализовали в виде одного сплошного вагона. Внутреннее помещение – отсеки для водителя и штурмана, кают-компания, небольшой камбуз, спальные места на 8 человек и гальюн. Полноценной кухни не было, а камбузный отсек использовали исключительно для подогрева консервов и напитков.

Площадь внутреннего помещения составила 28 кв. м, высота потолка 210 см. Такие габариты превращали «Харьковчанку» не просто в большой вездеход, а в высокомобильную полярную станцию.

Теперь полярники могли с комфортом перемещаться по самым труднодоступным районам Антарктики при температуре ниже 70°C

Машину оснастили 520-сильным дизельным мотором, который при временном подключении турбонадува развивал до 995 лошадиные силы.

Максимальная скорость передвижения составила 30 км/ч. Силовую установку поместили в передней части вездехода, здесь же расположился один из топливных баков. Всего на «Харьковчанке» было реализовано 9 топливных резервуаров, общей вместимостью 2500 литров.

Чтобы сохранять тепло в условиях сильных полярных ветров, скоростью до 50 м/с, максимально отделили ходовую часть и кабину. Также внутри, предусмотрели небольшой тамбур у входа, препятствующий проникновению, лишнего холода в жилой модуль.

За устранение наледи, препятствующей нормальному обзору, отвечал авто подогрев ветровых стекол. Ряд иллюминаторов вдоль боковых стен кабины снабдили системой влагопоглощения.

Вдобавок, машину оснастили массивными гусеничными лентами. Ширина одной гусеницы составила 1 метр.

Обе пары гусениц вооружили специальными снегозацепами, эффективно работающими при езде по фирновым снегам, которые под воздействие низких температур обретают высокую прочность, превращаясь в пескоподобную массу, осыпающуюся при малейшем прикосновении.

Благодаря грунтозацепам машина легко преодолевала такие сложные сыпучие сугробы.

Недостатком «Харьковчанки» стала кабина, которая совмещала водительский отсек с жилым помещением. При такой компоновке в кают-компанию и другие жилые узлы попадала часть выхлопных газов.

Поэтому в 1975 году выпускают следующее поколение харьковских полярных вездеходов «Харьковчанка 2», которое успешно запускают в эксплуатацию.

На новой машине полностью разделили кабину управления и жилой модуль. Впрочем, так и не получилось полностью устранить просачивание выхлопных газов.

Вездеходы «Харьковчанка» невероятно успешно покоряли суровые просторы Антарктиды в течение многих лет. После развала советского союза, бум вокруг исследования северных районов арктического континента немного поутих, и выпуск машин был приостановлен.

Тем не менее, в середине 90-х на харьковском заводе снова запустили частичное производство «Харьковчанок».

Стоит отметить, что послухам машины выпускали плоть до 2008 года. Более того из некоторых источников известно, что их продолжают выпускать даже сегодня.

Подписка, палец "вверх" и комментарии приветствуются.