Сургутский транспортный проект привел к миллиардным убыткам и множеству жалоб

К слову, внедренная несколько лет назад новая схема маршрутов уже признана экспертами провальной, а финансовые траты на неё – неэффективными. Не спасли ситуацию, судя по всему, и корректировки маршрутов в режиме ручного управления – количество жалоб только увеличилось. Впрочем, сегодня Сургут ожидают новые вливания в транспортную реформу, от которой в своё время пытался отмахнуться глава города Максим Слепов. В предстоящие 3 года город получит свыше миллиарда на обновление автобусного парка. Примечательно, что практически такая же сумма была уже потрачена подконтрольным мэрии городским перевозчиком СПОПАТ на закуп 69 автобусов. Как показывает анализ обращений граждан, и эти вложения чиновников не достигли цели по удовлетворенности населения услугами общественного транспорта.

Администрация Сургута

Между тем новый прокурор округа Дмитрий Попов заинтересовался проблемой общественного транспорта Сургута и начал проверку достаточности автобусов, техсостояния, соблюдения нормативных требований к температурному режиму, а также расписания движения. При этом в самом ведомстве отметили, что массовые жалобы по Сургуту поступают каждый день.

Примечательно, что шквал негодования местных жителей на работу общественного транспорта наблюдается в Сургуте с начала старта транспортной реформы в 2023 году. Тогда только на проведение научно-исследовательской работы по разработке новой маршрутной системы было потрачено 17 млн рублей.

«Начался поток возмущения граждан. Пришлось буквально в ручном режиме корректировать новую схему, встраивать маршруты. Тогда всем стало понятно, что результаты научно-исследовательской работы не учитывали реальных потребностей Сургута, а её реализация не могла удовлетворить интересы большей части горожан. Учитывая, что за последние два года количество жалоб снизилось, на последнем комитете по городскому хозяйству думы было заявлено о необходимости рассмотреть целесообразность новой схемы. Либо мы ей вообще не следуем и начинаем разрабатывать что-то новое, либо оцениваем соответствие работ нашим запросам. Но то, что разработанная схема ухудшила ситуацию в городе, – это факт», – прокомментировал депутат думы Сургута Богдан Гужва.

Слова парламентария в своё время подтвердили и результаты проверки Контрольно-счетной палаты Сургута, которая признала неэффективность траты бюджетных средств на проектирование маршрутной схемы.

К слову, в своё время именно Сургут проявился как муниципалитет, начавший реализацию транспортной реформы без поддержки окружных властей. После ухода бывшего мэра и инициатора нововведений Андрея Филатова в отставку новый глава Максим Слепов предпочел отойти от понятия «реформа» в отношении общественного транспорта.

«Я не знаю, откуда появилось такое утверждение. На самом деле «транспортная реформа» ‒ это широкое понятие, и оно подразумевает целый ряд и комплекс мероприятий, касающихся изменения дорожной сети, формирования выделенных линий для автобусов, остановочных комплексов, разворотных площадок, в том числе и безсветофорного движения. Поэтому те изменения, которые были внедрены, – это изменения движения», – обозначил в одном из прямых эфиров свою позицию Максим Слепов.

Впрочем, сегодня власти активно осваивают в рамках транспортной реформы не только бюджет города, но и средства округа. В течение трёх лет на обновление автобусного парка в Сургут будет направляться по 350 млн рублей. Софинансирование муниципалитета составит 80 млн рублей в год. При этом сургутский мэр сначала не поддержал эту инициативу региональных властей, сославшись на отсутствие средств для софинансирования.

Сейчас же помимо модернизации транспорта мэрия в числе важных аспектов называет обеспечение комфортного ожидания общественного транспорта. «В рамках этой работы в городе устанавливают современные остановочные комплексы» – пишут в горадминистрации.

«Судя по сообщениям граждан, и эта работа может быть признана в Сургуте провальной, а вложения средств – неэффективными. Самое большое количество нареканий именно по состоянию тёплых остановок. Претензии граждан, к слову, наблюдаются и в Ханты-Мансийске, и в Нижневартовске. Картина плачевная: мусор, разбитые стекла, доступ к электрическим щиткам и оголенные провода. При этом один комплекс стоит порядка 10 млн рублей. В результате «теплые» остановки без исправной системы обогрева превращаются в слишком дорогое удовольствие для бюджетов городов», – озвучивают результаты мониторинга представители «Народного фронта» в Югре.