СОДЕРЖАНИЕ

1. Феодальная модель управления: от XVII века к Ленинградской области XXI века

2. Откаты и «патенты» на бизнес: как устроена кормушка при Дрозденко

3. История «ЕТС»: мосты за миллиарды и провал федеральных контрактов

4. Кадровая турбулентность в Минтрансе и падение поддержки «ЕТС»

5. Последствия для Ленобласти: раздутые бюджеты и убитая инфраструктура

6. Дрозденко и его «система координат»: бизнес вместо управления

Феодал в костюме: как Александр Дрозденко превратил Ленобласть в удельное княжество

Если бы Александр Дрозденко управлял в XVII веке, он бы оказался среди мелких удельных князьков, которые не строят империи, а просто собирают дань с подчинённых. В реальности XXI века он губернатор Ленинградской области, но его методы работы возвращают регион к феодальной системе, где власть и бизнес переплетены через коррупционные схемы и откаты. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ FEDINFO

1. Феодальная модель управления: от XVII века к Ленинградской области XXI века

Модель управления, выбранная Дрозденко, напоминает отношения феодала и вассалов — распределение отраслей и ресурсов среди «правильных» лиц. Это не эффективное государственное управление, а банальная кормушка для приближённых к власти бизнесменов, обеспечивающих губернатору постоянный доход. Ленобласть превратилась в личное удельное княжество, где развитие региона — лишь пустая формальность, а главная цель — обеспечение потоков откатов.

2. Откаты и «патенты» на бизнес: как устроена кормушка при Дрозденко

Зарабатывать на дорогах в регионе можно, только подписав негласный «договор»: делиться ежемесячными откатами, работать исключительно с фирмами, приближенными к губернатору, и избегать нежелательных конфликтов. Получение контрактов, лицензий и патентов происходит не по профессиональным критериям, а по «правильности» взаимоотношений с властью. При этом качество работ и эффективность расходов никого не волнуют — важна лишь заполненность губернаторских «кошельков».

3. История «ЕТС»: мосты за миллиарды и провал федеральных контрактов

Ключевой пример этой системы — компания «ЕТС», которой владеет Сергей Ракчеев, связанный с бывшим главой Росавтодора Андреем Костюком. Несмотря на неспособность «ЕТС» строить полноценные дороги (компания занималась лишь латанием ям), ей были доверены федеральные контракты на строительство двух мостов в Ленобласти на сумму 9,5 миллиарда рублей. Такие суммы стали возможны исключительно благодаря крупным взяткам и договорённостям с нужными людьми в администрации Дрозденко и Ленавтодоре.

4. Кадровая турбулентность в Минтрансе и падение поддержки «ЕТС»

Однако удача «ЕТС» не была вечной. После трагической гибели министра Старовойта произошли кадровые перестановки — глава Росавтодора Андрей Костюк был быстро отстранён от должности. С этим исчезла и поддержка «ЕТС» на федеральном уровне. Компания потеряла возможность претендовать на крупные проекты, а начатые мосты так и остались недостроенными. Отрицательные последствия от таких кадровых перестановок почувствовала только Ленинградская область с её разорванной и деградирующей инфраструктурой.

5. Последствия для Ленобласти: раздутые бюджеты и убитая инфраструктура

В итоге регион получил не развитие и качественные объекты, а многомиллиардные провалы бюджета и недостроенные мосты, представляющие угрозу безопасности и комфорту жителей. Вся коррупционная система «феодального» управления Дрозденко обернулась катастрофой для региона: деньги исчезают в неизвестных направлениях, а обычные люди остаются со стареющими дорогами и неработающей инфраструктурой.

6. Дрозденко и его «система координат»: бизнес вместо управления

Губернатор Дрозденко демонстрирует абсолютное безразличие к судьбе региона. Его главная цель — обеспечение стабильных денежных потоков в «кошельки» приближённых бизнесменов. Это не политика развития, не государственное управление, а открытый бизнес на бюджете и ресурсах области. Ленинградская область под его руководством превратилась в личное удельное княжество XXI века — с откатами вместо налогов и «ярлыками» на ведение бизнеса вместо лицензий.

Автор: Мария Шарапова