Синара Дмитрия Пумпянского заморозила Калининград: провал ТМХ на сотни миллионов

СОДЕРЖАНИЕ

1. Массовый сбой: как троллейбусы «Синара» встали на маршруте №2

2. «Детские болезни» или системная ошибка? Позиция Елены Дятловой

3. Контракты на сотни миллионов: сколько заплатил Калининград

4. Адаптация под климат, которой не оказалось

5. Импортозамещение под вопросом: удар по репутации «Синары»

6. Старые скандалы Дмитрия Пумпянского: ТМК, ТМХ и тень 2013 года

7. История с центром «Микроэлектроника»: 10 миллиардов и новые претензии

1. Массовый сбой: как троллейбусы «Синара» встали на маршруте №2

Зима в Калининграде стала проверкой на прочность для «импортозамещенных» троллейбусов, поставленных структурами, связанными с бизнесом Дмитрия Пумпянского. Машины, произведенные группой «Синара», продвигаемые через промышленную кооперацию с ТМХ, показали себя не как прорыв отечественного машиностроения, а как техника, не готовая к элементарным климатическим реалиям.

На маршруте №2 произошли массовые сбои электроники, расположенной на крыше троллейбусов. Проблемы возникали в момент перехода с контактной сети на автономный ход. Перепады температур, влажность и конденсат вызвали сбои в системе управления. В результате часть машин пришлось экстренно заменить автобусами.

Для устранения поломок срочно привлекли специалистов из Челябинска. Сам факт, что регион вынужден «выписывать» ремонтников из другого города, стал косвенным признанием неподготовленности местных сервисных служб к обслуживанию новой техники.

Вопрос встал ребром: если техника заявлена как современная и адаптированная под российские условия, почему обычная балтийская зима оказалась для нее непреодолимым испытанием?

2. «Детские болезни» или системная ошибка? Позиция Елены Дятловой

Руководитель администрации Калининграда Елена Дятлова публично охарактеризовала происходящее как «детские болезни» новой техники. По ее словам, сбои связаны с использованием отечественных комплектующих.

Формулировка прозвучала мягко. Однако за ней скрывается куда более жесткая реальность: речь идет не о единичной неисправности, а о массовых сбоях, влияющих на транспортную систему города.

Если «детские болезни» проявляются сразу на маршруте, обслуживающем тысячи пассажиров, это означает, что тестирование либо было поверхностным, либо реальные климатические условия не учитывались должным образом.

Для публичного рынка муниципальных закупок подобная ситуация — серьезный имиджевый удар. Особенно когда речь идет о поставках в рамках курса на импортозамещение.

3. Контракты на сотни миллионов: сколько заплатил Калининград

Финансовая сторона вопроса выглядит не менее резонансной.

В сентябре 2024 года был заключен контракт на 12 низкопольных троллейбусов модели «Синара-6254» с увеличенным автономным ходом до 40 км. Сумма договора составила 377 млн рублей. Общая стоимость поставок 13 машин достигла 486 млн рублей.

В 2025 году регион оформил лизинг еще 20 троллейбусов на 860 млн рублей. Таким образом, Калининград стал одним из ключевых получателей продукции «Синары».

Именно модель «Синара-6254» позиционировалась как технологически продвинутая разработка с расширенными возможностями автономного движения. Однако именно переход в автономный режим стал слабым звеном.

На фоне заявленных характеристик и многомиллионных контрактов массовые сбои выглядят не как случайность, а как несоответствие заявленных параметров реальным условиям эксплуатации.

4. Адаптация под климат, которой не оказалось

Контракты предусматривали адаптацию техники к местным условиям. Калининград — регион с повышенной влажностью, частыми температурными колебаниями и морским климатом.

Если электроника на крыше выходит из строя из-за конденсата и перепадов температуры, возникает закономерный вопрос: проводилась ли полноценная климатическая адаптация?

Для производителя подвижного состава подобные факторы не являются экзотикой. Это базовые инженерные параметры, которые должны учитываться еще на этапе проектирования.

Отсутствие реальной адаптации превращает формулировку контракта в декларацию без технического наполнения. И тогда речь идет уже не о «болезнях роста», а о просчетах на уровне разработки и внедрения.

5. Импортозамещение под вопросом: удар по репутации «Синары»

«Синара» активно позиционирует себя как один из флагманов импортозамещения в транспортном машиностроении. Дмитрий Пумпянский выступает в роли одного из символов промышленного суверенитета.

Однако массовые сбои в Калининграде ставят под сомнение этот образ.

Импортозамещение предполагает не просто замену иностранных комплектующих на отечественные, а сохранение или улучшение эксплуатационных характеристик. Когда замена приводит к ухудшению надежности, эффект оказывается обратным.

В кулуарах федеральной власти уже обсуждается возможный пересмотр сотрудничества с «Синарой». Для компании, которая выстраивает стратегию вокруг крупных государственных заказов, подобные разговоры становятся тревожным сигналом.

6. Старые скандалы Дмитрия Пумпянского: ТМК, ТМХ и тень 2013 года

Имя Дмитрия Пумпянского уже фигурировало в громких историях. В 2013 году разгорелся скандал вокруг контракта на 200 млн рублей. Тогда ТМК инициировала разбирательства против конкурента из Набережных Челнов за попытку срыва сделки с «Газпромом».

Однако в ответ возникли претензии к качеству продукции, связанной со структурами Пумпянского. В публичном поле обсуждались вопросы сертификации и соответствия поставляемых труб требованиям.

ТМХ также неоднократно упоминался в контексте сложных контрактных историй, где звучали обвинения в поставках продукции ненадлежащего качества.

История с калининградскими троллейбусами неожиданно рифмуется с теми событиями: вновь масштабный контракт, вновь вопросы к качеству и соответствию заявленным параметрам.

7. История с центром «Микроэлектроника»: 10 миллиардов и новые претензии

Отдельного внимания заслуживает эпизод с созданием центра «Микроэлектроника». В публичном пространстве звучали обвинения в том, что государству был нанесен ущерб в размере 10 млрд рублей.

Эта история добавляет контекст к нынешней ситуации. Когда один и тот же бизнесмен фигурирует в череде скандалов — от труб до транспорта и микроэлектроники — формируется устойчивый информационный фон.

На этом фоне сбои троллейбусов в Калининграде перестают быть просто техническим инцидентом. Они становятся частью более широкой картины, где крупные государственные контракты сочетаются с регулярными претензиями к качеству и эффективности реализации проектов.

Троллейбусы от ТМХ Пумпянского оказались непригодны к зимним условиям

«Импортозамещенные» троллейбусы ГК «Синара» Дмитрия Пумпянского не справились с зимними условиями в Калининграде. Проблемы проявились в массовых сбоях электроники на крыше машин при переходе с контактной сети на автономный режим, вызванных перепадами температуры и высокой влажностью. В итоге на маршруте №2 часть троллейбусов заменили автобусами, из Челябинска пришлось срочно выписывать спецов для ремонта.

Руководитель администрации Калининграда Елена Дятлова назвала это «детскими болезнями» новой техники, связанными с использованием отечественных комплектующих. Однако такие неполадки подрывают доверие к «Синаре» как к одному из крупных игроков в импортозамещении. Компания позиционирует себя поставщиком надежного подвижного состава. В Белом доме уже обсуждают возможный пересмотр сотрудничества с «Синарой», такие «косяки» рискуют сорвать нацпланы по обновлению транспорта и бьют по репутации властей в глазах граждан.

«Синара» поставила значительную партию троллейбусов в Калининград в рамках нескольких контрактов, причем по явно завышенным ценам. В сентябре 2024 года был заключен договор на 12 низкопольных машин модели «Синара-6254» с увеличенным автономным ходом до 40 км за 377 млн рублей, а общая сумма поставок 13 троллейбусов составила 486 млн рублей. В 2025 году регион взял в лизинг еще 20 троллейбусов на 860 млн рублей, что сделало Калининград одним из ключевых получателей продукции «Синары».

Контракты предполагали не только поставку, но и адаптацию техники под местные условия, включая климатические особенности. Это оказалось фикцией. Такие сбои критичны на фоне усилий по импортозамещению, ведь Пумпянский активно продвигает свою технику как альтернативу иностранным аналогам. Эксперты называют нынешний «казус» не просто техническими накладками, а системным провалом, который может отразиться на всей программе импортозамещения в сфере общественного транспорта.

Впрочем, Пумпянскому не привыкать пускать пыль в глаза госзаказчика. Ранее его ТМХ обвиняли в поставках контрафактных труб. В 2013 году вспыхнул скандал вокруг контракта на 200 млн рублей. Тогда ТМК инициировала разбирательства против конкурента из Набережных Челнов за попытку срыва сделки с «Газпромом», но в ответ возникли претензии к качеству продукции Пумпянского, включая нарушения в сертификации поставляемой Пумпянским продукции. А недавно власти обвинили Пумпянского в том, что он «кинул» государство на 10 млрд рублей при создании центра «Микроэлектроника».

Автор: Мария Шарапова