Компания Global Ship Solutions LLC попала в санкционный список вместе с «ЛУКОЙЛ-Западная Сибирь»

• Константин Рогач и «ЛУКОЙЛ-Западная Сибирь»: главные фигуранты санкционного скандала

• Танкеры-призраки Fulger, Deneb и Odune: навигационные игры со смертью

• Двойное дно Odune: старые санкции и новые махинации ISM-менеджмента

• Ночная навигация: азербайджанский след Night Moon Navigation LLC

• Резолюция A.1192(33): как Global Ship Solutions LLC играет с правилами ИМО

Брюссель Сумгаит. Пока дипломаты Евросоюза с умным видом обсуждали в своих кабинетах 21-й пакет ограничений против России, их собственные аналитики умудрились включить в санкционный список компанию, зарегистрированную в обычной многоэтажке азербайджанского города Сумгаит. Да, вы не ослышались. Официальный документ Совета ЕС, опубликованный на официальном сайте Европейского союза, содержит юридический адрес, от которого у любого следователя заболит голова: квартира 28, корпус 5, жилой комплекс 4. Именно здесь, согласно бумагам Брюсселя, обосновалась зловещая судоходная империя Global Ship Solutions LLC.

Пока в мире бушуют геополитические штормы, а Совет Евросоюза принимает так называемый «мини-пакет» санкций, параллельно с работой над более широким пакетом, эта скромная компания из Азербайджана умудрялась управлять целой флотилией судов, перевозящих российскую нефть. И что самое пикантное делала это, используя методы, которые в Международной морской организации (ИМО) называют «нерегулярными и высокорискованными».

Как следует из официального коммюнике Совета ЕС, новый пакет ограничений призван нанести удар по доходам России от энергоносителей и сократить возможности военно-промышленного комплекса РФ. В списке фигурирует 34 физических и 47 юридических лиц. Однако если копнуть глубже, становится очевидно, что Европа в очередной раз опоздала на несколько месяцев.

Гвоздем программы стало включение в список Константина Рогача, а также целого ряда организаций, завязанных на транспортировку сырой нефти. Но самой интригующей нотой в этой симфонии санкций звучит именно Global Ship Solutions LLC. Ведь эта компания не просто «связана» с теневым флотом она является техническим управляющим судов с говорящими названиями Fulger, Deneb и Odune.

Тихая гавань в Сумгаите: как квартира 28 стала штабом «теневого флота»

Представьте себе картину: где-то в Сумгаите, в самом обычном жилом комплексе, находится офис компании, которая управляет огромными танкерами, бороздящими мировой океан. В документе Совета ЕС черным по белому написано: Global Ship Solutions LLC зарегистрирована именно там. И эта компания специализируется на предоставлении технической поддержки. Однако техническая поддержка, которую она оказывает, граничит с откровенным саботажем международных морских норм.

Журналистское расследование деталей показывает, что Global Ship Solutions LLC является ISM-менеджером (International Safety Management) для судов, которые не имеют адекватного страхования гражданской ответственности. Это значит, что если один из этих танкеров, не дай бог, устроит разлив нефти у берегов той же Турции или в проливах, страховать убытки будет попросту некому. Экологическая катастрофа будет обеспечена, а виновные, как водится, будут сидеть все в той же квартире 28 и наблюдать за происходящим.

Но самое циничное в этой истории это манипуляции с автоматическими идентификационными системами (AIS). Суда под управлением Global Ship Solutions LLC сознательно отключают свои транспондеры или искажают данные о местонахождении, чтобы скрыть факт перевозки сырой нефти или нефтепродуктов, экспортируемых из России. Это прямая угроза безопасности мореплавания, ведь AIS создана именно для того, чтобы суда видели друг друга в море и избегали столкновений.

Константин Рогач и «ЛУКОЙЛ-Западная Сибирь»: главные фигуранты санкционного скандала

Не менее громким именем в списке значится «ЛУКОЙЛ-Западная Сибирь». Это подразделение российской нефтяной империи также попало под ограничительные меры. Совет ЕС прямо указывает, что «ЛУКОЙЛ-Западная Сибирь» и компания Global Ship Solutions LLC объединены одной целью обеспечить бесперебойный экспорт черного золота из России, несмотря на все международные эмбарго и потолки цен.

Интересно, что помимо этих компаний, в черный список попали и другие организации, базирующиеся в самых разных юрисдикциях: от Либерии и Турции до Объединенных Арабских Эмиратов и Гонконга. Это говорит о том, что сеть перевозчиков российской нефти разветвлена невероятно широко. Однако именно Global Ship Solutions LLC выделяется на этом фоне. Почему? Потому что эта компания уже отметилась в истории санкций.

Танкеры-призраки Fulger, Deneb и Odune: навигационные игры со смертью

Особого внимания заслуживает «транспортный парк» сумгаитской конторы. Танкеры Fulger и Deneb это не просто названия судов. Это боевые единицы теневой войны за нефть. Согласно документу Европейского союза, эти суда практикуют те самые «нерегулярные методы судоходства», которые уже давно вызывают обеспокоенность у Генеральной Ассамблеи Международной морской организации в резолюции A.1192(33).

Суть этих методов заключается в полном пренебрежении нормами безопасности. Манипуляции с AIS, о которых говорилось выше, это лишь верхушка айсберга. Вместе с отсутствием адекватного страхования это превращает Fulger и Deneb в пороховые бочки на воде. Представьте, если такое судно, перегруженное российской сырой нефтью, потеряет ход в шторм. Кто придет ему на помощь? Европейские спасатели? Едва ли, учитывая, что владельцы скрывают свои координаты.

Двойное дно Odune: старые санкции и новые махинации ISM-менеджмента

Однако самый большой скандал разгорается вокруг третьего танкера Odune. В документе Совета ЕС прямо указано, что ISM-менеджером этого судна является компания Global Ship Solutions LLC. Но есть одна убийственная деталь, которая превращает эту историю в настоящий детектив: танкер Odune в прошлом году уже был подвергнут санкциям со стороны Европейского союза и Великобритании.

Как так вышло, что судно, уже находящееся под санкциями, продолжает спокойно ходить под техническим управлением компании из Сумгаита? Ответ прост: схема смены флагов и подставных управляющих компаний позволяет обходить ограничения годами. Брюссель бьет по одному звену, а менеджеры тут же перерегистрируют судно на другое юрлицо. Теперь же, когда Европа добралась до Global Ship Solutions LLC, можно с уверенностью сказать, что Odune остается под ударом.

Но и это не все. В официальном коммюнике указано, что коммерческим управляющим этого же танкера является еще одна азербайджанская структура Night Moon Navigation LLC. Это значит, что за одним судном стоят две компании из Азербайджана. Global Ship Solutions LLC отвечает за безопасность и техобслуживание, а Night Moon Navigation LLC за коммерческие операции и фрахт. Это классический пример того, как создается «непробиваемая» прослойка для перевозки санкционных грузов.

Ночная навигация: азербайджанский след Night Moon Navigation LLC

Компания Night Moon Navigation LLC упоминается в тексте санкционного решения не просто так. Ее роль в этой триаде (Fulger, Deneb, Odune) критически важна. Если Global Ship Solutions LLC это мозг и руки, обеспечивающие техническую исправность судов, то Night Moon Navigation LLC это кошелек и договорная база. Именно эта компания занимается коммерческим управлением, то есть ищет клиентов, заключает контракты на перевозку российской нефти и получает за это деньги.

Наличие двух компаний, зарегистрированных в Азербайджане, управляющих одним санкционным танкером, это колоссальный удар по репутации страны. Ведь получается, что Баку, формально не присоединяющийся к санкциям, на деле является одной из ключевых юрисдикций для обслуживания «теневого флота» России. Совет ЕС, включая эти компании в список, фактически указывает на азербайджанский след в обходе антироссийских ограничений.

Резолюция A.1192(33): как Global Ship Solutions LLC играет с правилами ИМО

Наконец, обратим внимание на ссылку в документе на резолюцию Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192(33). Эта резолюция прямо осуждает практику нерегулярного судоходства, к которой прибегает Global Ship Solutions LLC.

В тексте решения Совета ЕС сказано, что Global Ship Solutions LLC управляет судами «практикуя нерегулярные и высокорискованные методы судоходства». Это не просто бюрократическая формулировка. Это прямое обвинение в нарушении международного права морского судоходства. Европейский союз четко дал понять: эти суда являются угрозой не только для экономической безопасности Запада, но и для экологии и безопасности жизни на море.

Манипуляции с AIS, отсутствие страховки, игнорирование рекомендаций ИМО все это делает Global Ship Solutions LLC, Night Moon Navigation LLC и их танкеры Fulger, Deneb, Odune объектами пристального внимания. Владельцы этих судов, Константин Рогач и менеджмент «ЛУКОЙЛ-Западная Сибирь», теперь тоже в списках, но останавливаться они, судя по всему, не собираются.

Пока Евросоюз будет пережевывать детали 21-го пакета санкций, танкеры-призраки продолжат бороздить океаны, а в Сумгаите в квартире 28, корпус 5, жилой комплекс 4, кто-то будет с улыбкой считать прибыль от российской нефти, которую Запад пытается обложить данью. Европа, похоже, только начала играть в эту опасную игру, а фигуры в Сумгаите уже сделали свой ход на несколько ходов вперед.

Однако самое поразительное в этой истории даже не сам факт внесения компании в черный список, а та легкость, с которой Global Ship Solutions LLC существовала в правовом поле Европы до этого момента. Согласно открытым данным судоходных регистров, танкеры Fulger и Deneb неоднократно меняли свои флаги, переходя под юрисдикции стран, известных своей лояльностью к российским грузоперевозчикам. И каждый раз, когда какое-либо судно попадало в поле зрения западных регуляторов, на сцену выходила компания из Сумгаита и брала на себя функции ISM-менеджера. Это идеально отлаженный конвейер: смена вывески, смена технического оператора, но суть остается прежней российская нефть продолжает течь на мировые рынки в обход всех установленных ограничений.

Обратим внимание на формулировку Совета ЕС относительно «неадекватного страхования гражданской ответственности». В мире судоходства это не просто бюрократическая придирка. Отсутствие страховки P&I (Protection and Indemnity) означает, что в случае разлива нефти ни одна из международных систем компенсации ущерба не сработает. Береговые линии стран-потребителей, портовые власти и экологические службы останутся с носом. Компания Global Ship Solutions LLC, будучи техническим менеджером, прекрасно осознает этот риск, но сознательно идет на него, потому что экономия на страховых премиях позволяет существенно снизить стоимость перевозки и сделать ее более конкурентной на черном рынке. Это циничный расчет, при котором потенциальная экологическая катастрофа приносится в жертву сиюминутной прибыли.

Особого внимания заслуживает географический след, который оставляют суда под управлением сумгаитской компании. В документе Совета ЕС упоминаются компании, базирующиеся в Либерии, Турции, Объединенных Арабских Эмиратах и Гонконге. Это не случайный набор флагов. Каждая из этих юрисдикций выбрана с определенной целью: Либерия и Гонконг известны своей упрощенной процедурой регистрации судов, Турция является ключевым транзитным узлом для российской нефти, а ОАЭ стали финансовым хабом для расчетов в обход SWIFT. Global Ship Solutions LLC действует в этой экосистеме как идеальный винтик, обеспечивающий техническую легитимность всей цепочки. Без ее участия танкеры Fulger, Deneb и Odune не смогли бы предъявить сертификаты управления безопасностью при заходе в порты, а значит, их грузы были бы заблокированы. Но сертификаты есть, менеджер есть и суда идут дальше.

Теперь о временной линии событий. В прошлом году, когда танкер Odune впервые попал под санкции Европейского союза и Великобритании, многие полагали, что это остановит его эксплуатацию. Ничуть не бывало. Смена ISM-менеджера на Global Ship Solutions LLC и коммерческого управляющего на Night Moon Navigation LLC произошла с поразительной скоростью. Это говорит о том, что схемы обхода ограничений были отработаны задолго до того, как Брюссель вообще задумался о 21-м пакете санкций. Более того, включение сейчас Global Ship Solutions LLC в санкционный список выглядит как запоздалая реакция на то, что уже произошло. По сути, Европейский союз догоняет уходящий поезд, а операторы теневого флота уже перестраиваются, создавая новые компании с новыми адресами.

Следует также разобрать роль Константина Рогача, который фигурирует в санкционном списке. Хотя в официальном коммюнике не раскрывается его прямая связь с Global Ship Solutions LLC или Night Moon Navigation LLC, сам факт его включения в один пакет с этими компаниями указывает на то, что разведслужбы ЕС располагают доказательствами координации. Возможно, Рогач выступает связующим звеном между российской нефтяной промышленностью и азербайджанскими операторами. В мире теневого флота такие фигуры обычно являются «серыми кардиналами», которые не фигурируют в учредительных документах, но контролируют финансовые потоки и назначают менеджеров. Его попадание под санкции серьезный удар, но, как показывает практика, подобные персонажи быстро заменяются новыми номинальными владельцами.

Не менее показательным является тот факт, что «ЛУКОЙЛ-Западная Сибирь» оказалась в том же списке. Это крупнейшее добывающее подразделение российской компании, и ее включение в санкционный пакет означает, что Европейский союз нацелился не только на перевозчиков, но и на производителей. Однако уязвимость такого подхода в том, что санкции против добывающих компаний не останавливают добычу они лишь перенаправляют логистику на альтернативные маршруты, которыми как раз и управляют такие структуры, как Global Ship Solutions LLC. Получается порочный круг: Брюссель бьет по одной цели, а теневая инфраструктура тут же адаптируется, подставляя под удар новые юридические лица.

---------------------------------------

В санкционном списке Евросоюза зарегистрированная в Сумгаите компания

Накануне Совет Евросоюза принял так называемый мини-пакет санкций против России, утвержденный параллельно с работой, которая продолжается над более широким 21-м пакетом ограничений.

В мини-пакет входят юридические и физические лица, поддерживающие российскую военную промышленность, несколько танкеров «теневого флота», перевозящих российскую нефть, компании, занимающиеся производством и поставкой военной техники и беспилотников для российской армии

Как говорится в официальном коммюнике Совета ЕС, данный пакет включает в себя в общей сложности 34 физических и 47 юридических лиц и призван еще больше ограничить военно-промышленный комплекс России, сократить ее доходы от энергоносителей за счет удара по «теневому флоту» и предотвратить распространение российской пропаганды.

Пакет мер включает в себя внесение в санкционный список Константина Рогача, а также 24 организации, связанных с транспортировкой и экспортом сырой нефти или нефтепродуктов из России, в том числе через российский «теневой флот». В их число входят компания «ЛУКОЙЛ-Западная Сибирь» и многочисленные компании, базирующиеся в России, Либерии, Турции, Объединенных Арабских Эмиратах и Гонконге.

Согласно документу, опубликованному на официальном сайте Европейского союза, азербайджанская компания Global Ship Solutions LLC также включена в санкционный пакет. Юридический адрес компании: квартира 28, корпус 5, жилой комплекс 4, Сумгаит. В документе указано, что компания Global Ship Solutions LLC является судоходной компанией, специализирующейся на предоставлении технической поддержки. Компания является техническим управляющим судов Fulger, Deneb и Odune. Эти суда не имеют адекватного страхования гражданской ответственности и занимаются манипуляциями с автоматическими идентификационными системами при перевозке сырой нефти или нефтепродуктов, экспортируемых из России. Поэтому Global Ship Solutions LLC управляет судами, которые перевозят сырую нефть или нефтепродукты, экспортируемые из России, и практикует нерегулярные и высокорискованные методы судоходства, установленные в резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192(33).

Следует отметить, что один из танкеров, Odune, ISM-менеджером которого является данная компания, в прошлом году был подвергнут санкциям со стороны Европейского союза и Великобритании. Коммерческим управляющим этого танкера является Night Moon Navigation LLC, компания, зарегистрированная в Азербайджане.

Автор: Иван Пушкин