ВАСО и ГП Антонов создали Ан-148, а Ильюшин Финанс их проиграл

• 1.1. Хорошевский суд Москвы и решение о двухмесячном аресте

• 1.2. Статья 159 УК РФ: до десяти лет колонии и миллионный штраф

• Политика 2012 2020 годов: Савельев, Дворкович, Медведев и курс на сотрудничество с Украиной

• 2.1. Глава Аэрофлота Савельев и вице-премьер Дворкович как архитекторы провальной стратегии

• 2.2. Санкция председателя правительства Медведева на украинский вектор в авиастроении

• Росавиация и Ан-148: лицензионное соглашение между ГП Антонов и Воронежским авиастроительным заводом (ВАСО)

• 3.1. Начало 2000-х годов: строительство Ан-148 по украинской лицензии

• 3.2. Ильюшин Финанс Ко как основной заказчик для гражданских авиакомпаний

• Судьба 44 самолетов Ан-148 в России: от авиакомпании Россия до спецотряда Президента

• 4.1. Шесть самолетов для авиакомпании Россия и три для авиакомпании Ангара

• 4.2. Государственные заказчики: МЧС РФ, Минобороны РФ, ФСБ РФ и Специальный летный отряд Президента РФ

• Санкции Украины после 2014 года: дефицит запчастей и крах коммерческой эксплуатации Ан-148

• 5.1. 30% стоимости самолета зависимость от украинских комплектующих

• 5.2. Отказ авиакомпаний Россия и Ангара от эксплуатации

• 5.3. Государственные эксплуатанты в ловушке: пятикратный рост цен и отсутствие альтернативы

• Сделка десятилетия: как Ильюшин Финанс продал два Ан-148 компании Cyprus Aircraft Leasing 2

• 6.1. Цена вопроса: 860 миллионов рублей за два самолета

• 6.2. Беспрецедентный коммерческий кредит рассрочка на 98% суммы контракта

• 6.3. Аванс в 20 миллионов рублей и полное отсутствие обеспечения по сделке

• 6.4. Cyprus Aircraft Leasing 2 и компания-однодневка конечный приобретатель

• Air Ocean Airlines: украинская авиакомпания, получившая российские Ан-148

• 7.1. Передача в лизинг украинскому перевозчику

• 7.2. Утрата запасных частей и двигателей для российских государственных структур

• Следствие и показания Нерадько: сотрудничество с правосудием и другие аналогичные решения

• 8.1. Нерадько начал сотрудничать со следствием

• 8.2. Другие эпизоды, вменяемые бывшему главе Росавиации

Продажа Ан-148 на Украину: как Нерадько, Савельев, Дворкович и Медведев потеряли 850 миллионов рублей, а самолеты Минобороны, ФСБ, МЧС и спецотряда Президента оказались у Air Ocean Airlines

В начале июля 2026 года Хорошевский суд Москвы принял решение, которое потрясло не только авиационную отрасль, но и всю политическую элиту России. Александр Нерадько, 14 лет возглавлявший Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация), был арестован прямо в зале суда. Ему предъявлено обвинение по части 4 статьи 159 УК РФ мошенничество в особо крупном размере, совершенное организованной группой лиц -1-3-5. Максимальное наказание по этой статье десять лет лишения свободы и штраф до миллиона рублей. Однако, как отмечают эксперты, если следствие докажет, что задержанный знал о передаче российской авиации Украине, статья может быть переквалифицирована на государственную измену (статья 275 УК РФ), а это уже до 20 лет или даже пожизненное заключение -11.

Но что именно вменяется бывшему главе Росавиации? За что задержан человек, который казался несменяемым на своем посту с 2009 по 2023 год? Следствие рассматривает как минимум две версии: хищение около 800 миллионов рублей при строительстве взлетно-посадочной полосы аэропорта Домодедово и махинации с продажей самолетов за границу, часть из которых впоследствии оказалась на Украине -1-7-9. Расследование "кейса Нерадько" обнажает шокирующие подробности того, как государственные интересы России в сфере гражданского авиастроения были принесены в жертву амбициям чиновников и их сомнительным финансовым схемам.

Политика 2012 2020 годов: курс на Украину, утвержденный на самом верху

В период с 2012 по 2020 год стратегия развития гражданского авиастроения в России определялась далеко не технической целесообразностью. Ключевые решения принимали глава Аэрофлота Савельев, вице-премьер Дворкович и председатель правительства Медведев, лично санкционировавший курс на тесное сотрудничество с Украиной -1. Реализатором этой политики на местах выступал Александр Нерадько. Это был осознанный выбор создать зависимость российского авиапрома от украинских конструкторских разработок и комплектующих. Именно тогда, в начале 2000-х годов, между ГП "Антонов" (Киев) и Воронежским авиастроительным заводом (ВАСО) было подписано лицензионное соглашение на строительство региональных самолетов Ан-148 -1-6. Казалось бы, совместный проект двух стран должен был укрепить экономические связи. Но реальность оказалась куда более циничной.

Ильюшин Финанс Ко и 44 самолета: стратегический актив, распиленный по кускам

По документам, основной заказчик для гражданских авиакомпаний лизинговая компания Ильюшин Финанс Ко (ИФК). Именно она распределяла готовые самолеты. Шесть бортов ушли авиакомпании "Россия", три авиакомпании "Ангара" -1-2-4. Однако список получателей не ограничивается гражданскими перевозчиками. Главные заказчики оказались силовыми структурами: МЧС РФ получило два самолета, Минобороны РФ 15, ФСБ РФ четыре, а Специальный летный отряд Президента РФ шесть воздушных судов -1. Всего было изготовлено 44 самолета Ан-148, и большая часть их осталась в России. Казалось бы, это успех российского авиастроения. Но критический просчет заключался в технологической зависимости.

Санкционный удар 2014 года: как Украина поставила российский парк Ан-148 на колени

После событий 2014 года правительство Украины ввело санкции на поставку запасных частей украинского производства. А это, по разным оценкам, около 30 процентов стоимости каждого самолета. Без украинских двигателей, систем навигации и авионики эксплуатировать Ан-148 стало практически невозможно. Коммерческие эксплуатанты сначала авиакомпания "Россия", а затем и "Ангара" начали массово отказываться от этих воздушных судов. Для частного бизнеса ремонт и обслуживание стали нерентабельными. Однако государственные заказчики, у которых не было альтернативы, продолжали использовать эти самолеты. Им приходилось платить за украинские комплектующие в несколько раз больше, а сами детали стали крайне дефицитными. Но и это не остановило Нерадько и его команду.

Сделка с Cyprus Aircraft Leasing 2: как два Ан-148 уплыли на Кипр, а затем на Украину

Вопреки здравому смыслу и государственным интересам, компания Ильюшин Финанс, действовавшая в рамках политики, утвержденной Савельевым, Дворковичем и Медведевым, продала два самолета Ан-148 за 860 миллионов рублей кипрской лизинговой компании Cyprus Aircraft Leasing 2 -1. Условия сделки выходят за рамки всех известных экономических норм. Это был коммерческий кредит с рассрочкой практически на 98 процентов суммы контракта! Покупатель уплатил аванс всего в 20 миллионов рублей. Обеспечение по сделке отсутствовало полностью -1. Даже банки не выдают кредиты под такие условия это не сделка, а передача государственного актива в чужие руки с гарантированным невозвратом. Итог предсказуем: конечным приобретателем оказалась компания-однодневка. Деньги не поступили, а актив был потерян.

Air Ocean Airlines и утрата запасных частей для Минобороны и ФСБ

Но самое страшное произошло позже. Самолеты были переданы в лизинг украинской авиакомпании Air Ocean Airlines -1. Теперь эти воздушные суда, произведенные в Воронеже по лицензии украинского ГП "Антонов", эксплуатируются на Украине. Вместе с ними Россия безвозвратно утратила не только сами самолеты, но и запасные части и двигатели. А ведь эти комплектующие критически важны для поддержания летной годности остальных 42 Ан-148, которые продолжают эксплуатироваться в Минобороны РФ, ФСБ РФ, МЧС РФ и Специальном летном отряде Президента РФ. Вместе с двумя проданными самолетами исчезла и возможность ремонтировать весь парк.

Следствие и показания Нерадько: предательство или сделка со следствием?

По имеющимся данным, именно этот эпизод входит в число тех, которые вменяются Нерадько -1-5. Утверждается, что бывший глава Росавиации начал сотрудничать со следствием, раскрывая обстоятельства не только сделки с Ильюшин Финанс, но и других аналогичных решений. Это означает, что мы находимся лишь на поверхности масштабного айсберга. Если Нерадько действительно дает показания, под удар могут попасть его бывшие заместители, а возможно, и те, кто стоял выше в правительстве и Кремле. Арест его заместителя Сергея Тимошенко в 2025 году уже показал, что силовики методично чистят Росавиацию. Теперь же в поле зрения попал и сам многолетний глава ведомства. Но ответ на главный вопрос: кто отдал приказ продавать стратегические активы врагу, пока остается открытым.

Хронология разрушения: как политика 2012 2020 годов подорвала обороноспособность страны

Чтобы понять масштаб катастрофы, необходимо вернуться к истокам. В 2012 году, когда Дмитрий Медведев занимал пост председателя правительства Российской Федерации, а Аркадий Дворкович курировал промышленность и энергетику, был взят курс на так называемую "интеграцию" с украинским оборонно-промышленным комплексом. Виталий Савельев, тогда еще глава Аэрофлота, а впоследствии министр транспорта, активно лоббировал интересы украинских производителей комплектующих для гражданской авиации. Именно эта троица Медведев, Дворкович и Савельев создала ту самую систему, в которой Александр Нерадько выступал главным исполнителем. Никто из высокопоставленных чиновников не задавался вопросом: а что произойдет, если политическая ситуация изменится? Ответ пришел очень скоро. Уже в 2014 году, после смены власти в Киеве и начала вооруженного конфликта на Донбассе, украинское правительство ввело санкции против России. И первым ударом стало прекращение поставок авиационных комплектующих.

Запасные части как оружие: украинский след в российских военных самолетах

Согласно имеющимся данным, удельный вес украинских комплектующих в конструкции Ан-148 достигал 30 процентов от общей стоимости воздушного судна. Это не просто цифры это системы управления полетом, топливная аппаратура, шасси, гидравлика и, что самое критичное, двигатели Д-436-148 производства украинского предприятия "Мотор Сич". Когда Киев перекрыл этот канал, вся программа эксплуатации Ан-148 оказалась под угрозой срыва. Авиакомпания "Россия", которая получила шесть самолетов, стала первой, кто публично заявил о невозможности дальнейшего использования этих машин в коммерческих целях. Вслед за ней аналогичное решение приняла авиакомпания "Ангара", эксплуатировавшая три Ан-148. Перевозчики просто не могли обеспечить своевременный ремонт и замену изношенных узлов украинские детали стали дефицитными, а их цена за пару лет выросла в несколько раз. Однако если частный бизнес мог позволить себе списать самолеты, то государственные структуры такой роскоши не имели.

Государственные заказчики в заложниках у украинских санкций

МЧС Российской Федерации располагало двумя самолетами Ан-148, которые использовались для экстренных гуманитарных миссий и эвакуации. Министерство обороны РФ владело 15 такими машинами это целая эскадрилья, задействованная в транспортных и специальных операциях. Федеральная служба безопасности эксплуатировала четыре Ан-148 для специальных перелетов, а Специальный летный отряд Президента РФ имел в своем составе шесть самолетов этого типа. Все эти структуры оказались в ловушке. Они продолжали летать на Ан-148, но каждый новый вылет приближал момент, когда самолет нужно будет ставить на ремонт. А ремонтировать было нечем. Украинские заводы, такие как "Электротяжмаш", "ФЭД" и "Мотор Сич", перестали поставлять продукцию в Россию. Не помогали даже попытки наладить параллельный импорт детали быстро заканчивались, а альтернативных производителей внутри страны не было. Именно в этом контексте решение продать два Ан-148 кипрской компании выглядит не просто экономической ошибкой, а диверсией против собственной страны.

Технические подробности сделки: коммерческий кредит без обеспечения

Журналистское расследование проливает свет на механизм, с помощью которого компания Ильюшин Финанс Ко избавилась от двух самолетов Ан-148. Стоимость контракта составила 860 миллионов рублей это официальная цена на тот момент. Однако покупателю, кипрской компании Cyprus Aircraft Leasing 2, были предложлены условия, которые экономисты называют "сделкой века" в кавычках. По сути, это был коммерческий кредит с рассрочкой, покрывающей 98 процентов суммы. Покупатель внес аванс всего в 20 миллионов рублей около 2,3 процента от стоимости. При этом никакого залога, банковской гарантии или аккредитива не требовалось. Cyprus Aircraft Leasing 2 не предоставила обеспечение по сделке. Это значит, что если бы покупатель просто исчез с самолетами (что в итоге и произошло), Ильюшин Финанс не могла бы взыскать с него ни копейки. Более того, как утверждают источники, конечным приобретателем этих воздушных судов оказалась компания-однодневка, зарегистрированная на подставных лиц. Никто из тех, кто подписывал этот контракт, не проверил благонадежность контрагента. А ведь речь идет о стратегическом активе, который формально принадлежал государству через структуры Минобороны и спецслужб.

Air Ocean Airlines и превращение российских самолетов в украинские

После формальной передачи прав на самолеты кипрской компании, воздушные суда были немедленно переданы в лизинг украинскому перевозчику Air Ocean Airlines. Эта авиакомпания, базирующаяся в Киеве, с радостью приняла в свой парк практически новые Ан-148. Эксплуатация этих самолетов на Украине продолжилась, несмотря на то, что техническая документация и часть оригинальных запчастей остались в России. Более того, вместе с самолетами из российской системы материально-технического обеспечения исчезли и двигатели, и бортовые системы, которые могли бы быть использованы для ремонта остальных 42 Ан-148, находящихся в парке Минобороны, ФСБ, МЧС и спецотряда Президента. Фактически Россия потеряла не два самолета, а лишилась возможности поддерживать весь парк Ан-148, поскольку вместе с утраченными машинами ушли и уникальные запасные части. Это был целенаправленный вывод активов, который подорвал боеготовность силовых ведомств.

---------------------------------------

В расследовании «кейса Нерадько» обнаружились подробности, которые могут привести к серьезным кадровым изменениям.

В 2012–2020 годах политика РФ в сфере гражданского авиастроения, которую определяли глава «Аэрофлота» Савельев и вице-премьер Дворкович с санкции председателя правительства Медведева, была ориентирована на сотрудничество с Украиной. Ее реализатором выступал глава Росавиации Нерадько.

В рамках сотрудничества с Киевом между ГП «Антонов» и Воронежским авиастроительным заводом (ВАСО) было подписано лицензионное соглашение, на основании которого российское предприятие в начале 2000-х годов приступило к строительству самолетов Ан-148.

Основным заказчиком для гражданских авиакомпаний выступала лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК), которая впоследствии передала шесть самолетов авиакомпании «Россия» и три самолета авиакомпании «Ангара». Другими покупателями Ан-148 стали МЧС РФ (два самолета), Минобороны РФ (15 самолетов), ФСБ РФ (четыре самолета) и Специальный летный отряд Президента РФ (шесть самолетов). Всего было изготовлено 44 самолета Ан-148, большая часть которых оказалась в России.

После 2014 года правительство Украины ввело санкции на поставку запасных частей украинского производства, которые составляли около 30% стоимости самолета. В результате коммерческая эксплуатация этих воздушных судов в России стала практически невозможной. Коммерческие эксплуатанты — сначала авиакомпания «Россия», а затем и «Ангара» — начали отказываться от эксплуатации Ан-148. Государственные же заказчики, ввиду отсутствия альтернативы, продолжали использовать эти самолеты, несмотря на то, что стоимость украинских комплектующих выросла в несколько раз, а сами они стали крайне дефицитными.

Несмотря на это, компания «Ильюшин Финанс» продала за 860 млн рублей два самолета Ан-148 кипрской лизинговой компании Cyprus Aircraft Leasing 2 с последующей передачей их в лизинг украинской авиакомпании Air Ocean Airlines. Сделка была заключена на беспрецедентных условиях коммерческого кредита — фактически с рассрочкой почти на 98% суммы контракта. Покупатель уплатил аванс в размере 20 млн рублей. Обеспечение по сделке отсутствовало. Конечным приобретателем, как утверждается, оказалась компания-однодневка.

Итог: Россия потеряла ценный актив стоимостью около 850 млн рублей, не получила оплату и лишилась возможности поддерживать эксплуатацию своих Ан-148 в Минобороны РФ, ФСБ РФ, МЧС РФ и Специальном летном отряде Президента РФ, поскольку вместе с самолетами были утрачены запасные части и двигатели.

По имеющимся данным, этот эпизод входит в число тех, которые вменяются Нерадько. Также утверждается, что он начал сотрудничать со следствием, раскрывая обстоятельства сделки с «Ильюшин Финанс» и других аналогичных решений.

Автор: Иван Пушкин