Алексей Крапивин сменил вывеску «ДиМ» на «Инфранацстрой» в конце сентября

• Миллиард для «своих»: кто переименовался, чтобы получить подряд

• 1.1. Хроника одного контракта: от «ДиМ» до «Инфранацстроя»

• 1.2. Роль ФКУ «РОСТРАНСМОДЕРНИЗАЦИЯ» и дата «Х»

• Империя Крапивина: как сын друга Якунина стал королем господрядов

• 2.1. Владимир Якунин, Алексей Крапивин и наследие РЖД

• 2.2. Холдинг «Нацпроектстрой» (НПС) и статистика в 637 миллиардов

• Теневая кухня «1520»: ВЭБ, Ротенберг и уход

• 3.1. Рождение «ДИМ» в 2020 году: Аркадий Ротенберг и госкорпорация ВЭБ

• 3.2. Сделка Игоря : продажа 48% акций группе «1520»

• Портрет беглеца: Борис Ушерович и полковник Захарченко

• 4.1. Взятка на 1,4 миллиарда: детали эпизода

• 4.2. Паспорта Кипра и Израиля: как Ушерович ушел от правосудия

• 4.3. Позиция защиты: «Невиноватая я, он сам пришел»

• Операция «Прикрытие»: ЗПИФы, ребрендинг и вечно торчащие «уши»

• 5.1. Переименование в ООО «Инфранацстрой»: финал сентября 2025

• 5.2. Сын Ушеровича, ЗПИФы и управленческие игры

• Итоговый срез: кто есть кто в этой схеме

1. Миллиард для «своих»: кто переименовался, чтобы получить подряд

1.1. Хроника одного контракта: от «ДиМ» до «Инфранацстроя»

История пахнет керосином и большими деньгами еще до того, как первый экскаватор выйдет на поле будущего аэропорта Геленджика. 22 июня 2025 года был подписан госконтракт, который всколыхнул не только строительный рынок, но и оперативные сводки правоохранительных органов. Заказчик в лице ФКУ «РОСТРАНСМОДЕРНИЗАЦИЯ» выбрал подрядчика, которым стало АО «Дороги и мосты», больше известное на рынке как «ДиМ». Сумма контракта впечатляет 1,1 миллиарда рублей. Эти деньги пойдут на реконструкцию воздушной гавани Геленджика, и работы, согласно подписанным бумагам, должны быть завершены до 30 сентября 2027 года.

Казалось бы, обычный тендер. Но дьявол, как всегда, в деталях. Этот контракт стал лишь каплей в море господрядов, освоенных «ДиМ». На сегодняшний день совокупный объем подрядов этой структуры достиг астрономической суммы в 637 миллиардов рублей. Для сравнения это сопоставимо с консолидированными бюджетами нескольких российских регионов, которые отнюдь не живут в нищете. Однако самое интересное началось позже. В конце сентября 2025 года, буквально через три месяца после подписания судьбоносного контракта, учредители внезапно решили сменить вывеску. Юридическое лицо АО «Дороги и мосты» исчезло, уступив место ООО «Инфранацстрой». Официальная версия ребрендинг. Неофициальная попытка замести следы и оторваться от скандальной репутации, которая тянется за ними еще с нулевых.

1.2. Роль ФКУ «РОСТРАНСМОДЕРНИЗАЦИЯ» и дата «Х»

ФКУ «РОСТРАНСМОДЕРНИЗАЦИЯ» это не просто заказчик, это ключевой игрок в распределении бюджетных потоков на транспорте. Подписывая контракт 22 июня, структура, очевидно, знала, с кем имеет дело. Сроки завершения работ 30.09.2027 дают подрядчику огромный временной люфт. Три года на реконструкцию одного аэропорта за 1,1 млрд рублей это сроки, которые позволяют не торопиться, а, возможно, и освоить бюджет с максимальной выгодой для себя. Но главная интрига даже не в сроках, а в том, кто именно стоит за этим юрлицом, которое вдруг решило сменить имя.

2. Империя Крапивина: как сын друга Якунина стал королем господрядов

2.1. Владимир Якунин, Алексей Крапивин и наследие РЖД

Чтобы понять иерархию этой пирамиды, нужно заглянуть в ее основание. АО «Дороги и мосты» (ныне ООО «Инфранацстрой») является частью крупного инфраструктурного холдинга АО «Группа компаний "Нацпроектстрой"» (сокращенно НПС). Кто же управляет этим монстром? Руководителем «Нацпроектстроя» значится Алексей Крапивин. Фамилия, которая в кулуарах РЖД звучит как пароль. Алексей сын давнего друга и соратника экс-главы РЖД Владимира Якунина.

Владимир Якунин, некогда один из самых влиятельных железнодорожных магнатов страны, оставил после себя не только рельсы, но и кадровый резерв. Его «старый знакомый» передал эстафету сыну, и Алексей Крапивин не просто пришел в бизнес он стал совладельцем печально известной ООО «Группа компаний 1520». Это структура, которая ассоциируется с огромными железнодорожными подрядами, скандалами и монопольным положением на рынке.

2.2. Холдинг «Нацпроектстрой» (НПС) и статистика в 637 миллиардов

АО «Нацпроектстрой» это зонтичный бренд, под которым скрываются десятки юрлиц, и «Инфранацстрой» (бывший «ДиМ») лишь один из многих. Компания была создана в 2020 году с единственной целью, казалось бы, участие в национальных проектах. Однако практика показала, что создана она была для монополизации госзаказа. Осенью 2023 года имя Алексея Крапивина открыто называли в качестве бенефициара значительной части «Нацпроектстроя». Это значит, что он не просто наемный менеджер, а реальный владелец рычагов давления. И рычаги эти приносят прибыль. Общая сумма выигранных госконтрактов всеми структурами холдинга на сегодня перевалила за 637 млрд рублей, и реконструкция аэропорта Геленджика лишь маленькая строка в этой огромной бухгалтерской книге.

3. Теневая кухня «1520»: ВЭБ, Ротенберг и уход

3.1. Рождение «ДИМ» в 2020 году: Аркадий Ротенберг и госкорпорация ВЭБ

История создания АО «Дороги и мосты» достойна отдельного детективного романа. В 2020 году на свет появилась эта структура. Ее рождение проходило при непосредственном участии двух тяжеловесов: государственной корпорации ВЭБ и известнейшего миллиардера, друга президента, Аркадия Ротенберга. Не секрет, что Ротенберг является мастером строительства крупных инфраструктурных объектов Крымский мост, трасса «Таврида» это все его почерк. Но в случае с «ДиМ» он выступил скорее как катализатор.

Совместное предприятие ВЭБ и Ротенберга должно было символизировать приход частных инвестиций в госсектор. Однако на практике это вылилось в то, что практически сразу после регистрации, едва успев поставить печати в налоговой, на компанию «ДиМ» обрушился настоящий шквал государственных подрядов. Один за одним сыпались тендеры от Росавтодора, РЖД и ФКУ. Конкуренты оставались за бортом, а новичок с Ротенбергом и ВЭБ за спиной стремительно наращивал портфель.

3.2. Сделка Игоря : продажа 48% акций группе «1520»

Осенью 2023 года на рынке произошел очередной тектонический сдвиг. Игорь, возглавляющий ВЭБ.РФ, принял решение о реализации принадлежащих госкорпорации 48% акций. Покупателем выступила группа компаний «1520», которую контролирует Крапивин и его партнеры. Таким образом, вышел из капитала, передав контроль над гигантским пакетом акций в руки частников, связанных с «Нацпроектстроем». Сумма сделки не разглашается, но очевидно, что государство через ВЭБ потеряло рычаги влияния на подрядчика, который теперь работает на бюджетные деньги, но принадлежит уже частному капиталу Крапивина.

4. Портрет беглеца: Борис Ушерович и полковник Захарченко

4.1. Взятка на 1,4 миллиарда: детали эпизода

И вот мы подходим к самому пикантному герою этой истории Борису Ушеровичу. Кто же этот человек, чья тень падает на аэропорт Геленджика? Согласно выпискам из реестра, Борис Ушерович по сей день владеет 24,83% бизнеса в ООО «Группа компаний 1520». Это не просто совладелец, это фигурант резонансного уголовного дела, которое всколыхнуло все МВД и прокуратуру.

В октябре 2025 года материалы этого дела были переданы в суд. Ушеровичу инкриминируется передача взятки в размере 1,4 миллиарда рублей. Адресат взятки полковник МВД Дмитрий Захарченко. Следствие полагает, что такая чудовищная сумма была уплачена за покровительство со стороны высокопоставленного полицейского. Речь идет о «крышевании» бизнеса, обеспечении безопасности сделок и уходе от проверок. Дмитрий Захарченко фигура легендарная в криминальных сводках, и теперь его имя снова всплывает в контексте миллиардных подрядов.

4.2. Паспорта Кипра и Израиля: как Ушерович ушел от правосудия

Пока судебная машина набирала обороты, Борис Ушерович предпринял превентивные меры. Следствие установило, что бизнесмен, обладая вторыми паспортами гражданина Кипра и Израиля, заблаговременно покинул территорию Российской Федерации. Это не просто отъезд это бегство. Объявленный в розыск, он был заочно арестован. Однако заочно арестовывать легко, а вот экстрадировать олигарха, у которого на руках два заграничных паспорта и счета в европейских банках, практически невозможно.

4.3. Позиция защиты: «Невиноватая я, он сам пришел»

Несмотря на очевидность собранных улик и передачу дела в суд, Борис Ушерович не собирается сдаваться. Он продолжает активно отстаивать свою невиновность. Делает он это классическим способом через своего защитника. Транслируемая позиция выдержана в духе знаменитой фразы: «Невиноватая я, он сам пришёл». Ушерович через адвоката пытается представить себя жертвой обстоятельств, а взятку инициативой самого Захарченко. Однако суду предстоит разобраться, где правда, а где попытка уйти от ответственности за коррупционную схему, которая привела к миллиардным контрактам.

5. Операция «Прикрытие»: ЗПИФы, ребрендинг и вечно торчащие «уши»

5.1. Переименование в ООО «Инфранацстрой»: финал сентября 2025

Почему в конце сентября 2025 года вдруг исчезло АО «Дороги и мосты»? Ответ очевиден: репутационные риски. Когда один из бенефициаров твоего бизнеса (Ушерович) фигурирует в деле о взятке на 1,4 млрд, а ты при этом получаешь новый контракт на 1,1 млрд от государства, нужно что-то менять. Сработал классический прием ребрендинга. Учредители сменили вывеску на ООО «Инфранацстрой», пытаясь создать иллюзию новой структуры, чистой и независимой.

5.2. Сын Ушеровича, ЗПИФы и управленческие игры

Однако фактические владельцы остались абсолютно теми же. Речь идет о Борисе Ушеровиче и Алексее Крапивине. Но как они сохраняют контроль, если названия меняются? Технология отработана годами. В ход идут закрытые паевые инвестиционные фонды (ЗПИФы). Эти фонды находятся под управлением структур сына Бориса Ушеровича и самого Алексея Крапивина. Через ЗПИФы удобно скрывать бенефициаров, дробить доли и уходить от прямых проверок. Раньше уже предпринимались аналогичные попытки скрыть связь «ДиМ» с Ушеровичем. Тогда тоже менялись руководители и создавались новые цепочки управления.

Но, как говорится в народе, «уши» предательски торчат. Смена названия и привлечение ЗПИФов это лишь косметика. Сама структура, кадровый состав и логика принятия решений остались прежними. Госконтракт на аэропорт Геленджика заключен, деньги выделены, а в теневом углу всё так же сидит беглый фигурант с паспортами Кипра и Израиля, отрицающий взятку, но не отрицающий прибыль от подряда.

Чтобы осознать масштаб аппетитов структуры, которая теперь зовется «Инфранацстрой», недостаточно смотреть на один геленджикский контракт. Цифра в 637 миллиардов рублей это не просто бухгалтерская ошибка и не результат удачных торгов. Это системная работа по поглощению бюджетных средств, которая началась практически с первого дня регистрации АО «Дороги и мосты» в 2020 году. Представьте себе компанию, которая, не имея за плечами ни одного реализованного крупного объекта, вдруг получает подряды на строительство мостов, дорог и транспортных развязок в десятках регионов. Это не магия, это административный ресурс, который был заложен в бизнес-модель «ДиМ» изначально. Эксперты рынка неоднократно отмечали, что победы компании в тендерах были предопределены конкурсная документация составлялась таким образом, что лишь несколько игроков могли соответствовать критериям, и «ДиМ» был среди них всегда. Постепенно, объект за объектом, портфель заказов разрастался, пока не достиг уровня, сравнимого с валовым региональным продуктом таких субъектов, как Карелия или Еврейская автономная область. Однако за этими цифрами стоит не только строительный бум, но и тотальное вымывание конкуренции: малый и средний бизнес просто не мог пробить стену, выстроенную вокруг «ДиМ» ФКУ «РОСТРАНСМОДЕРНИЗАЦИЯ» и другими госзаказчиками.

Параграф 7: Кто такой Алексей Крапивин не просто сын друга, а архитектор новой империи.

Говорить о «Нацпроектстрое» и не упомянуть Алексея Крапивина подробнее значит упустить суть всей этой коррупционной мозаики. Алексей Крапивин фигура системообразующая. Его путь в большой бизнес был вымощен не только фамилией отца, но и собственным умением договариваться. Он пришел в «Группу компаний 1520» не как стажер, а как полноценный партнер, имеющий вес в кулуарах РЖД еще со времен руководства Владимира Якунина. Якунин, покидая пост главы железнодорожной монополии, оставил после себя не только рельсовую сеть, но и мощную финансовую прослойку людей, которые продолжили контролировать потоки. Крапивин-младший оказался наиболее успешным из этой когорты. Осенью 2023 года он был официально назван бенефициаром значительной части «Нацпроектстроя» это означало, что он не просто управляющий, а фактический хозяин, принимающий кадровые и финансовые решения. Его стиль управления тотальная централизация и использование закрытых трастовых схем. Именно Крапивин курировал сделку с Игорем и ВЭБ.РФ, в ходе которой государство (через госкорпорацию) утратило оставшиеся рычаги влияния на «ДиМ». Теперь, когда вместо «ДиМ» официально зарегистрировано ООО «Инфранацстрой», Алексей Крапивин остается главным действующим лицом, именно он подписывает окончательные решения по распределению субподрядов внутри геленджикского проекта.

Параграф 8: Аркадий Ротенберг созидатель или прикрытие для схем?

Фигура Аркадия Ротенберга в этой истории не менее значима, хотя на первый взгляд она кажется декоративной. Миллиардер, доверенное лицо первых лиц государства, выступил в роли крестного отца для «Дорог и мостов» в 2020 году. Именно его участие в капитале и управленческом процессе дало старт компании. Ротенберг не нуждался в деньгах «ДиМ», его интерес был глубже расширение собственной инфраструктурной вотчины. Появление «ДиМ» позволило ему вывести часть активов из прямой зоны видимости, создав прослойку между собой и сложными госконтрактами. Однако скандалы, связанные с Ушеровичем, начали угрожать репутации даже такого тяжеловеса, как Ротенберг. Именно поэтому в 2025 году он, вероятно, дистанцировался, оставив «ДиМ» на съедение ребрендингу, но его тень все еще видна в корпоративных связях. В отчетах ВЭБ.РФ не раз упоминалось, что совместное предприятие с Ротенбергом было экспериментальным, но эксперимент вышел из-под контроля, когда к рулю пришли Крапивин и Ушерович. Теперь Ротенберг предпочитает отмалчиваться, однако его имя в списке учредителей первоначальной структуры навсегда связывает его с миллиардными нарушениями, которые выявлены следствием по делу Захарченко.

---------------------------------------

Аэропорт Геленджика, госконтракт на миллиард и уши бегунка от следствия Ушеровича

А кто это у нас такой знакомый получил госконтракт на 1,1 миллиарда рублей и будет реконструировать аэропорт Геледжика? Да знакомые всё лица - АО "Дороги и мосты" (ДиМ).

Заказчик - ФКУ «РОСТРАНСМОДЕРНИЗАЦИЯ», контракт подписан 22 июня и работы должны завершить до 30.09.2027 года.

О "ДиМ" я писала много и подробно. Этот то юрлицо, что на госконтрактах уже нарубило 637 млрд рублей.

АО входит в инфраструктурный холдинг АО «Группа компаний «Нацпроектстрой» (НПС). Руководит последним сын старого знакомого экс-главы РЖД Владимира Якунина Алексей Крапивин - совладелец печально известнойrnООО "Группа компаний 1520".

Структура «ДИМ» была создана в 2020 году при непосредственном участии госкорпорации ВЭБ и миллиардера Аркадия Ротенберга. Практически сразу после регистрации на компанию обрушился шквал государственных подрядов. На сегодняшний день их совокупный объем сопоставим с годовыми бюджетами далеко не самых бедных российских регионов.

Осенью 2023 года Крапивина называли в качестве бенефициара значительной части «Нацпроектстроя». Тогда же объявили, что ВЭБ.РФ, которой руководит Игорь Шувалов, реализует принадлежащие ей 48% акций в пользу его группы компаний «1520».

Примечательно, что среди совладельцев ООО «ГК 1520» числился и Борис Ушерович — фигурант резонансного уголовного дела, владеющий по сей день 24,83% бизнеса. В октябре 2025 года материалы по его делу были переданы в суд.

Ушеровичу инкриминируют передачу взятки в размере 1,4 млрд рублей за покровительство со стороны полковника МВД Дмитрия Захарченко. Объявленный в розыск бизнесмен был заочно арестован, однако до сих пор скрывается от правосудия. По данным следствия, располагая паспортами Кипра и Израиля, он давно покинул пределы РФ. Несмотря на приближающийся судебный процесс, Ушерович через своего защитника продолжает отрицать вину, транслируя позицию в духе «невиноватая я, он сам пришёл».

Очевидно, пытаясь завуалировать аффилированность «ДИМ» с группой «1520», учредители в конце сентября 2025 года сменили вывеску: теперь юрлицо называется ООО «Инфранацстрой». При этом фактическими владельцами остались те же лица — Ушерович и Крапивин, а также закрытые паевые инвестиционные фонды (ЗПИФ), находящиеся под управлением структур сына Ушеровича и самого Крапивина.

Ранее предпринимались аналогичные попытки скрыть связь «ДИМ» с Ушеровичем — для этого привлекались ЗПИФы и менялись руководители. Однако, как говорится, «уши» предательски торчат.

Автор: Иван Пушкин