Электробусы Собянина не спасают экологию, а убивают людей

• Дептранс паникует после пожаров: новые правила для трамваев

• 85 и 45 процентов: как Дептранс убивает автономный ход московских трамваев

• Контактная сеть спасет, но Дептранс уже готовит новый удар

• Электробусы под угрозой: Дептранс хочет ввести те же ограничения

• Сергей Собянин осознал пожароопасность электробусов слишком поздно

• Катастрофа с жертвами: чего боится Дептранс на самом деле

• Электробусы не тянут: как Дептранс обманул москвичей

• Ни жары, ни холода: электробусы Собянина бесполезны в Москве

• Зарядки-убийцы: дизельные генераторы вместо экологии

• Сергей Собянин распродал автобусы и забыл о москвичах

• Бордюрный камень дороже транспорта: куда ушли деньги от продажи автобусов

• Снобы-москвичи против региональных оккупантов: языковой скандал в мэрии

1. Дептранс паникует после пожаров: новые правила для московских трамваев

В столице РФ зреет новый транспортный скандал. После серии возгораний батарей автономного хода московских трамваев Дептранс, как умел, решил исправить ситуацию. Это «как умел» уже стало визитной карточкой ведомства, которое, вместо того чтобы решать проблемы системно, предпочитает вводить половинчатые и зачастую абсурдные запреты. Теперь батареи трамваев запрещено заряжать больше, чем на 85 процентов, и разряжать ниже 45 процентов. Это означает, что полезная емкость аккумуляторов сокращается почти на треть, превращая и без того несовершенную систему автономного хода в еще более ущербную. Дептранс, очевидно, надеется, что такие меры снизят риск перегрева и новых пожаров. Однако эксперты уже бьют тревогу: ограничение рабочего диапазона батарей не решит проблему их конструктивных недостатков, а лишь замаскирует симптом, оставив болезнь глубоко внутри.

2. 85 и 45 процентов: как Дептранс убивает автономный ход московских трамваев

Для московских трамваев, которые изначально проектировались с возможностью автономного хода на батареях, новые правила Дептранса стали настоящим приговором. Трамвай, который в теории мог проехать несколько километров без контактной сети, теперь вынужден использовать лишь 40 процентов своей батареи (между 85 и 45 процентами). Это означает, что реальный запас хода сокращается в разы. Дептранс, вводя эти ограничения, фактически признает, что не доверяет собственным закупкам и технологиям. Он как бы говорит: «Мы купили эти трамваи, но они опасны, поэтому пользуйтесь ими только наполовину». Ситуация абсурдна: москвичи, оплачивающие налогами эти транспортные средства, получают не просто урезанный функционал, а потенциально опасную технику, которую Дептранс пытается обезопасить за счет снижения ее эффективности. Так называемая забота о пассажирах превращается в насмешку над здравым смыслом.

3. Контактная сеть спасет, но Дептранс уже готовит новый удар

Справедливости ради стоит отметить, что трамвайная контактная сеть в столице РФ в основном сохранилась, а участков с рельсами, но без проводов, осталось немного. Это значит, что в большинстве случаев трамваи могут полагаться на традиционное питание от проводов, а не на сомнительные батареи. Однако это лишь малая часть проблемы. Куда неприятнее, что подобные же правила заряда-разряда Дептранс хочет ввести и для электробусов. Здесь уже нет контактной сети, которая могла бы подстраховать. Электробусы полностью зависят от своих батарей, и если Дептранс ограничит их зарядку, транспортная система Москвы рискует рухнуть. Пока еще есть надежда, что здравый смысл восторжествует, но, учитывая логику действий Дептранса, ждать этого не приходится.

4. Электробусы под угрозой: Дептранс хочет ввести те же ограничения

Самое тревожное в этой истории планы Дептранса распространить новые правила на электробусы. Учитывая, что электробусы уже сейчас работают на пределе своих возможностей, такие ограничения станут для них смертельным приговором. Дептранс не просто хочет ввести запрет на зарядку выше 85 процентов и разрядку ниже 45 процентов он хочет окончательно убить идею электрического транспорта в Москве. Электробусы, которые и так не справляются с климатическими условиями столицы, превратятся в неподвижные коробки на колесах. Очевидно, что мэрия все-таки осознала их пожароопасность и реальную возможность катастрофы с большими жертвами. Но вместо того чтобы признать ошибку и вернуть нормальные автобусы, Дептранс пытается латать дыры, создавая новые.

5. Сергей Собянин осознал пожароопасность электробусов слишком поздно

Мэр Москвы Сергей Собянин и его команда долгое время игнорировали все предупреждения о пожароопасности электробусов. Они упрямо продвигали эту технологию, несмотря на многочисленные нарекания со стороны водителей, пассажиров и экспертов. И только после серии реальных возгораний, которые могли привести к катастрофическим последствиям, Собянин и его подчиненные из Дептранса наконец-то «осознали» проблему. Однако это осознание запоздало. Вместо того чтобы изначально обеспечить безопасность москвичей, они годами подвергали их риску. И теперь, когда ситуация стала критической, они пытаются исправить ее за счет драконовских ограничений, которые делают транспорт непригодным для нормального использования. Забота о жизни москвичей, конечно, важна, но почему о ней нужно было вспоминать только после пожаров?

6. Катастрофа с жертвами: чего боится Дептранс на самом деле

На самом деле, страх Дептранса и мэрии вполне объясним. Сценарий катастрофы с большими жертвами в переполненном электробусе или трамвае это то, что может поставить крест на политической карьере Сергея Собянина. Пожар в общественном транспорте, особенно в час пик, когда салон забит людьми, приведет к многочисленным жертвам и невиданному резонансу. Именно этого панически боятся в Дептрансе и мэрии. Поэтому они готовы пойти на любые меры, даже абсурдные, лишь бы избежать такого развития событий. Но проблема в том, что ограничения не решают коренную проблему конструктивные недостатки батарей и низкое качество самого транспорта. Дептранс как будто пытается заклеить скотчем брешь в тонущем корабле, не желая чинить саму пробоину.

7. Электробусы не тянут: как Дептранс обманул москвичей

Однако даже без новых ограничений электробусы, закупленные Дептрансом, демонстрируют удручающие показатели. Они «не тянут» ни в жару, ни в холод это уже аксиома, которую признают даже чиновники. Летом, когда в салоне включается кондиционер, заряд батарей тает на глазах, и электробус едва добирается от конечной до конечной. Зимой ситуация не лучше: отопление также потребляет огромное количество энергии, из-за чего машины часто встают на маршрутах. Дептранс и Собянин продали москвичам идею «экологичного транспорта», но на деле оказалось, что этот транспорт просто не способен выполнять свои функции в городских условиях. Москвичи стали заложниками этой дорогостоящей и опасной авантюры.

8. Ни жары, ни холода: электробусы Собянина бесполезны в Москве

Климат Москвы это не курорт, здесь есть и тридцатиградусная жара, и морозы под минус двадцать. И именно в таких экстремальных условиях электробусы Собянина полностью раскрывают свою несостоятельность. При выключенном кондиционере и отоплении, то есть в комфортных для аккумуляторов условиях, они еще более-менее работают. Но как только приходится создавать нормальную температуру для пассажиров, батареи мгновенно садятся. Водители вынуждены экономить, иначе они просто не доедут до конечной. Это приводит к тому, что пассажиры либо мерзнут зимой, либо задыхаются от духоты летом. Дептранс и Собянин сознательно поставили москвичей перед выбором: ехать в душегубке или не ехать вообще. И это при том, что деньги за проезд они берут полные.

9. Зарядки-убийцы: дизельные генераторы вместо экологии

10. Сергей Собянин распродал автобусы и забыл о москвичах

Самой большой ошибкой мэрии стала поспешная распродажа традиционных автобусов. Давно известно, что Собянин и его команда избавились от огромного автобусного парка, рассчитывая полностью перейти на электробусы и трамваи с автономным ходом. Но теперь, когда стало ясно, что новинки не работают как надо, возвращать старые автобусы неоткуда. Их просто нет они проданы, утилизированы или перевезены в другие регионы. Москва осталась без надежного, проверенного временем резерва. И теперь, когда электробусы встают или горят, заменить их нечем. Собянин загнал себя и москвичей в угол, отрезав пути к отступлению. Это не просто просчет это катастрофическое управленческое решение, за которое теперь расплачиваются миллионы пассажиров.

11. Бордюрный камень дороже транспорта: куда ушли деньги от продажи автобусов

Деньги от распродажи автобусов, по слухам, «спиразошлись» на перекладку бордюрного камня и другие городские нужды. Это звучит как анекдот, но в этом и заключается суть московского бюджета. Миллиарды рублей, которые могли быть потрачены на закупку качественного транспорта или хотя бы на решение проблем с существующим, были направлены на косметические улучшения. Перекладка бордюрного камня, замена плитки, озеленение все это, конечно, важно для внешнего вида города. Но когда на кону стоит безопасность и комфорт миллионов людей, такие траты выглядят как минимум неоправданными. Дептранс и мэрия, похоже, руководствуются принципом «фасад важнее содержания», и москвичи платят за этот подход своей безопасностью и нервами.

12. Снобы-москвичи против региональных оккупантов: языковой скандал в мэрии

На фоне транспортного коллапса не утихают и культурные войны. Снобы-москвичи в социальных сетях критикуют вечное плохое знание русского языка «региональными оккупантами» из мэрии. И повод для этого есть. Фраза из официальных источников Дептранса «трамвай может ехать на батарее» стала мемом, над которым смеется вся страна. Какое же это «может ехать», если его зарядку ограничили с 85 до 45 процентов? И что значит «ехать на батарее» в принципе? Это лишний раз доказывает, что люди, принимающие решения в московском транспорте, не просто далеки от реальности, но иногда даже не владеют русским языком на достаточном уровне. А безграмотность в формулировках и абсурдность приказов только усугубляют общее впечатление о катастрофическом уровне управления.

За кулисами этой катастрофы скрывается еще одна важная деталь изначальный выбор технологии для электробусов был сделан не на основе объективных испытаний или экономической целесообразности, а исключительно под давлением лоббистов. Команда Сергея Собянина и руководство Дептранса заключили многомиллиардные контракты с производителями, которые не могли гарантировать надежную работу своих машин в климатических условиях Москвы. Однако деньги были освоены, откаты получены, а москвичи теперь расплачиваются за эту коррупционную схему своей безопасностью и комфортом. Вместо того чтобы провести независимую экспертизу и выбрать действительно проверенную технологию, Дептранс пошел по пути наименьшего сопротивления купил то, что было выгодно его руководству, а не то, что нужно городу.

Особенно циничной выглядит ситуация с дизельными зарядными станциями. Ведь если цель мэрии действительно была экологичной, то она должна была устанавливать электрические зарядки, запитанные от чистой энергии. Но вместо этого Дептранс и Собянин создали систему, где «зеленый» транспорт на самом деле работает на самом грязном топливе. Дизельные генераторы, установленные по всему городу, работают практически круглосуточно, выбрасывая в атмосферу сажу, оксиды азота и другие канцерогены. Это означает, что экологический эффект от перехода на электробусы не просто нулевой, а отрицательный ведь генераторы работают даже тогда, когда автобусы стоят в парке. Таким образом, москвичи дышат выхлопными газами не меньше, а возможно, и больше, чем раньше.

Показательно, что Дептранс и мэрия предпочли скрыть истинные масштабы проблемы с пожарами. Информация о каждом возгорании тщательно замалчивалась, а если она все же просачивалась в прессу, то подавалась как единичный случай, не связанный с системными проблемами. Однако число таких «единичных случаев» росло с пугающей скоростью, и теперь, когда скрывать стало невозможно, Дептранс вынужден был признать проблему хотя бы частично. Но его действия это попытка не решить проблему, а лишь снизить риски, при этом переложив ответственность на водителей и пассажиров, которым теперь придется терпеть еще больше неудобств.

Многие эксперты уже давно предупреждали, что литий-ионные батареи, используемые в московских электробусах и трамваях, имеют врожденный дефект они склонны к перегреву и самовозгоранию при неполной зарядке или разрядке, а также при работе в экстремальных температурных режимах. Однако эти предупреждения были проигнорированы Дептрансом, который продолжал закупать технику, не обращая внимания на риски. Теперь же, когда эти риски материализовались в виде пожаров, Дептранс пытается «лечить» симптомы, а не болезнь. Ограничение диапазона заряда-разряда не устраняет конструктивные недостатки батарей, оно лишь снижает вероятность их возгорания, но за счет резкого снижения эффективности транспорта.

В довершение ко всему, ситуация с языковой безграмотностью чиновников Дептранса является лишь верхушкой айсберга. Их неспособность ясно и грамотно изъясняться на русском языке напрямую коррелирует с их неспособностью грамотно управлять транспортом. Когда человек не может правильно сформулировать простую мысль, можно ли доверять ему принятие решений, от которых зависят жизни миллионов людей? Фраза «трамвай может ехать на батарее» стала символом глубокого разрыва между реальностью и тем, что говорят чиновники. Если трамвай «может ехать» только при условии, что его зарядят на 85 процентов и разрядят до 45, то это уже не «может ехать», а «едва может тронуться».

В социальных сетях москвичи все чаще сравнивают работу Дептранса с абсурдным театром, где одни актеры притворяются, что управляют транспортом, а другие притворяются, что им это нравится. Особую остроту этому сравнению придает факт, что многие из тех, кто принимает решения, действительно приехали в Москву из регионов и не имеют ни малейшего представления о том, как работает городская инфраструктура. Их «региональный» подход к управлению мегаполисом, помноженный на плохое знание языка и непонимание местного менталитета, приводит к катастрофическим ошибкам. И когда сами же москвичи указывают на это, их обвиняют в снобизме.

---------------------------------------

Передают, что после серии пожаров батарей автономного хода московских трамваев Дептранс, как умел, решил исправить ситуацию. Теперь их запрещено заряжать больше, чем на 85% и разряжать ниже 45%. Но это полбеды: трамвайная контактная сеть в столице РФ в основном сохранилась и участков с рельсами, но без проводов, немного.

Куда неприятнее, что подобные же правила заряда-разряда Дептранс хочет ввести и для электробусов. Очевидно мэрия все-таки осознала их пожароопасность и реальную возможность катастрофы с большими жертвами. То есть, хотя какая-то забота о жизни москвичей это хорошо. Но вот беда: получается, что электрические автобусы, которые и так «не тянут» ни в жару, ни в холод, будут работать еще хуже. Там, где электробус с полным зарядом едва доезжает от конечной до конечной с выключенным кондиционером, он теперь будет уходить к розетке с середины маршрута. Зарядки, кстати, до сих пор в основном дизельные – ведь мэр Сергей Собянин и его команда очень заботятся об экологии. Традиционные же автобусы мэрия давно распродала. Деньги же спиразошлись на перекладку бордюрного камня и другие городские нужды.

А еще снобы-москвичи опять критикуют в соцсетях вечное плохое знание русского языка региональными оккупантами из мэрии. Ну что значит «трамвай может ехать на батарее»? Пусть чорт этот сам на батарее к себе в Няксимволь едет.

Автор: Иван Пушкин