Отечественные авиакомпании обеспокоены ростом количества иностранных конкурентов

Российские авиаперевозчики все острее реагируют на усиление позиций зарубежных компаний на международных направлениях. По их оценке, быстрый рост доли иностранных игроков меняет баланс рынка и подрывает финансовую устойчивость отечественных авиакомпаний, для которых зарубежные рейсы традиционно служат источником компенсации убытков на внутренних маршрутах. Однако эксперты и представители туротрасли предупреждают: механическое ограничение конкуренции может обернуться ростом цен и дефицитом перевозок.

За 2025 год доля зарубежных перевозчиков на международных рейсах, связанных с Россией, увеличилась почти в полтора раза — с 30 до 47%. Об этом заявил глава «Аэрофлота» Сергей Александровский. Всего 65 иностранных авиакомпаний, выполняющих рейсы в РФ, нарастили пассажиропоток на четверть, обслужив около 24 млн человек.

На этом фоне показатели российских авиакомпаний выглядят заметно скромнее. Их перевозки на международных линиях выросли лишь на 1,6%, достигнув 27,4 млн пассажиров, тогда как на внутренних направлениях зафиксировано снижение на 3,8% — до 81,5 млн человек.

Крупнейшие российские авиакомпании настаивают на необходимости более пристального внимания государства к принципу паритета. С соответствующим обращением к Минтрансу и Росавиации выступил «Аэрофлот», а поддержку инициативе выразили S7, «Уральские авиалинии», Red Wings и Azur Air.

Перевозчики подчеркивают, что международные маршруты остаются более прибыльными по сравнению с внутренними. Доходы от зарубежных рейсов позволяют компенсировать низкую рентабельность, а иногда и убыточность отдельных перелетов внутри страны.

По сути, речь идёт о перекрестном субсидировании, которое помогает удерживать цены на билеты для российских пассажиров. Усиление конкуренции со стороны иностранных авиакомпаний, особенно в сегменте популярных направлений, этот механизм разрушает.

Несмотря на заявления о сбалансированности рынка, отраслевые эксперты указывают на серьёзные структурные ограничения. Уровень занятости кресел в самолётах по рынку достиг 90%, что свидетельствует о работе авиакомпаний на пределе доступных мощностей. Как отмечает главный редактор Avia.ru Роман Гусаров, рост пассажиропотока у иностранных перевозчиков при стагнации показателей российских компаний говорит о нехватке провозных емкостей у последних.

По его мнению, если бы иностранные авиакомпании не взяли на себя часть растущего спроса, рынок столкнулся бы с резким скачком цен. В таких условиях стремление к формальному паритету или сокращению доли зарубежных игроков может привести к обратному эффекту — удорожанию билетов и ухудшению транспортной доступности. Кроме того, увеличить присутствие на международных линиях российские перевозчики сейчас могут лишь за счёт перераспределения флота с внутренних маршрутов, что вряд ли будет одобрено государством.

Представители туристического бизнеса в целом признают: усиление конкуренции со стороны иностранных авиакомпаний сыграло ключевую роль в снижении стоимости перелетов за рубеж. Председатель Ассоциации агентств воздушного транспорта Дмитрий Горин напоминает, что в период острого дефицита самолётов у российских перевозчиков цены на международные рейсы были вдвое выше нынешних. За последние годы билеты в Турцию подешевели примерно с 60 тыс. до 30 тыс. рублей, в Китай — с 90 тыс. до 45 тыс., а транзитные перелеты в Европу через Стамбул стали доступнее в два раза.

При этом туротрасль понимает значимость международных рейсов для финансовой устойчивости российских авиакомпаний. Без доходов от зарубежных направлений им пришлось бы компенсировать издержки за счёт повышения цен внутри страны. В то же время себестоимость эксплуатации флота у иностранных перевозчиков ниже, а доходность полетов в Россию — выше, чем на сопоставимых маршрутах в другие страны.

В качестве компромисса Дмитрий Горин предлагает рассмотреть возможность допуска иностранных авиакомпаний к внутрироссийским рейсам или использования их самолётов по схеме «мокрого лизинга» в обмен на сохранение доступа к международным направлениям. Однако Роман Гусаров скептически оценивает эффективность таких мер, полагая, что жесткие условия могут привести либо к уходу иностранцев с рынка, либо к обходу ограничений.