Банда Гагиева восстановила свое влияние благодаря легальному статусу Аркадия Берковича в «Русджете»

Авиакомпанией, которая возит Рамзана Кадырова и прочих непростых пассажиров, под чужим именем управляет гангстер, обвинявшийся в убийствах.

Обойти международные санкции ему могут помочь владельцы ангара в аэропорту европейской столицы. При чем тут первый замдиректора ФСБ Сергей Королев, банда Аслана Гагиева, Казахстан, Британия и Ирландия — с помощью коллег из Delfi разбирался Центр «Досье».

Банкира Дмитрия Плытника убили в декабре 2004 года. Обезглавленный труп утопили в Волге.

Машину банкира Александра Слесарева в октябре 2005 года расстреляли на 25 км трассы «Дон». Кроме Слесарева погибли его жена и 15-летняя дочь.

А это бочка с телом банкира Олега Новосельского, которую извлекли со дна канала им. Москвы. Новосельского убили в декабре 2005 года. Тело обнаружили лишь через 10 лет.

Все эти убийства совершены членами банды Аслана Гагиева, известного по прозвищу Джако. Многие исполнители и соучастники этих убийств приговорены. Гагиев в 2023 году получил пожизненный срок.

Всего на 2023 год были осуждены 37 человек за 60 убийств. Недоказанных преступлений на счету банды примерно столько же. Кроме убийств в истории криминального коллектива — финансовые аферы и хищения из бюджета на миллиарды. Международный размах такой, что дела Гагиева с Путиным и Медведевым даже обсуждала Ангела Меркель.

Практически все заметные члены банды получили свое: кто-то пожизненное, кто-то двузначный срок, кто-то был убит соратниками до задержания. Из серьезных действующих лиц загадочным образом избежал наказания один человек, его считали главным финансовым советником Гагиева. В 2015 году он был взят под стражу и находился в СИЗО до 2017 года, а дальнейшая его судьба — тайна. Ни приговора, ни реабилитации, ни розыска — он просто пропал почти на 10 лет. Ходили слухи, что он был отправлен под домашний арест и смог сбежать в Бразилию. Но мы его нашли в 2026 году в Москве: с новыми документами и при важном деле — возить по воздуху российскую элиту.

Нашли практически случайно, в ходе расследования способов обхода санкций при поставке в Россию запчастей для самолетов зарубежного производства.

Чей-то «Русджет»

«Русджет» — один из старейших и известнейших российских операторов воздушных перевозок экстра-класса. По данным Flightradar, под управлением Rusjet 18 самолетов. Некоторые из них принадлежат конкретным важным лицам, другие доступны для заказа, например указанные на профильных сайтах 4 Global 5000, Falcon 900EX, Global 6000, Sukhoi Business Jet и YAK-42D VIP.

Несмотря на четыре с лишним года жестких международных санкций, самолеты «Русджета» продолжают летать по России и в те страны, где еще согласны принимать российские борта.

Перед тем как выйти на след пропавшего члена банды Гагиева, Центр «Досье» пытался узнать, кому фактически принадлежит «Русджет» и кто управляет компанией.

До конфликта с Украиной все было понятно: совладельцем предприятия был Виталий Ванцев, известный бизнесмен, контролирующий аэропорт Внуково совместно с Владимиром Скочем — отцом депутата Госдумы Андрея Скоча. В июне 2022 года оно буквально на неделю перешло в собственность известного казахстанского инвестора Дениса Черкашина, который почти сразу уступил свою долю российскому бизнесмену, экс-депутату Госдумы Евгению Туголукову.

Вероятно, какой-то интерес в «Русджете» имеет Валерий. Как недавно выяснила «Верстка», как минимум один самолет из парка, которым управляет «Русджет», — Bombardier Global с бортовым номером RA-67136 — находится в собственности ООО «Летона джет» с единственным участником Валерием. Сам — фигура легендарная среди столичных «решал» высокого полета. Рассказывают, что он имеет прямой доступ к самому Сергею Королеву — могущественному первому заместителю директора ФСБ — и решает любые вопросы. Разумеется, не бесплатно.

Господин не ответил на вопросы Центра «Досье», направленные ему по электронной почте.

По словам собеседников Центра «Досье» в авиабизнесе, в качестве собственника и фактического руководителя компании на переговорах с ключевыми контрагентами и клиентами почему-то выступает не Евгений Туголуков, и не кто-либо из его доверенных менеджеров, и не Валерий, а мужчина средних лет, которого зовут Андрей Николаевич Петров. Они уверяют, что он не ширма, не зиц-председатель и не самозванец — он действительно принимает решения.

Вопросы о том, как организовано управление АО «Русджет», были доставлены через мессенджер и электронную почту формальному бенефициару Евгению Туголукову, но ответа не последовало.

Никакой открытой информации о господине Петрове, связанном с «Русджетом», Центр «Досье» не обнаружил. Мы не смогли найти никакого А. Н. Петрова, известного в авиационном бизнесе, криминальной иерархии или в чекистско-полицейско-таможенных кругах. Однофамильцев и даже тезок много, но на роль фактического хозяина «Русджета» ни один из них не подходил.

Так не бывает: фигуры такого масштаба в многомиллиардном бизнесе не появляются ниоткуда, тем более в весьма зрелом возрасте.

Из конфиденциальных источников мы смогли получить несколько полетных списков принадлежащего Bombardier Global 5000 с бортовым номером RA-67136, которые «Русджет» в соответствии с авиационными правилами подавал в аэропорты вылета. Удача! Среди частых пассажиров бизнес-джета нашелся Андрей Петров, родившийся 4 октября 1972 года, с загранпаспортом гражданина России серии 66. И нам удалось получить фото Петрова из этого паспорта.

Лицо на фотографии было знакомым, но предположение казалось слишком маловероятным. Однако сравнение фото с помощью нескольких сервисов показало: это не совпадение, человек на фото с паспорта Андрея Петрова действительно нам знаком. Более того, он достаточно известен.

Вероятность идентичности двух лиц — 99,9%. И дополнительное подтверждение: даты рождения у «Петрова» и нашего персонажа совпадают. Человек, который, по нашей информации, фактически управляет компанией «Русджет», — один из ведущих членов банды Аслана Гагиева, обвиненный в соучастии в нескольких убийствах, таинственно исчезнувший в 2017 году из СИЗО Аркадий Беркович.

Новая жизнь гангстера Берковича

Аркадий Беркович (который в материалах дела иногда упоминается как Артур Хабибуллин) — «главный по финансам» и один из ближайших к лидеру членов «Семьи» Аслана Гагиева. Никакого приговора он не получил. И не потому, что о нем никто не знал. В материалах «большого дела» банды Гагиева имя Хабибуллина-Берковича упоминается неоднократно.

В декабре 2015 года Аркадий Беркович был задержан. Ему предъявили обвинение в соучастии в убийствах из корыстных побуждений, совершенных организованной группой. Это убийства Дмитрия Плытника, Олега Новосельского, Александра Слесарева, его жены и 15-летней дочери.

Следствие шло, сроки расследования и сроки содержания под стражей неоднократно продлевались. Как понятно из судебных документов, в СИЗО Владикавказа Беркович находился как минимум до 25 марта 2017 года — до этой даты была последний раз продлена мера пресечения.

Потом Беркович исчез из поля зрения публики. Как показывает расследование «Досье», вскоре после этого он оказался на свободе, но почему он был освобожден — неизвестно. Нам не удалось обнаружить никаких документов о прекращении уголовного преследования. Следственный комитет России на запрос «Досье» не ответил.

Представлявший Берковича известный московский адвокат Александр Гофштейн, среди подзащитных которого были, например, криминальные авторитеты Вячеслав Иваньков (Япончик) и Захарий Калашов (Шакро Молодой), а также соратница министра обороны Евгения Васильева, вопросы Центра «Досье» прочитал, но не ответил. Участвовавший в защите Берковича адвокат Владимир Фидаров общаться с корреспондентом «Досье» отказался.

По данным базы российских паспортов, в ноябре 2017 года Беркович получает новый общегражданский внутренний паспорт серии 4518 (номер «Досье» известен).

Данные подтверждаются официальным сервисом МВД по проверке действительности паспортов: при введении серии, номера, фамилии и имени «Беркович Аркадий» выдается результат «Статус документа — недействительный».

Его действительный внутренний паспорт мы тоже нашли — документ выдан в апреле 2023 года на имя Андрея Николаевича Петрова 4 октября 1972 года рождения, зарегистрированного в Москве по тому же адресу, по которому был зарегистрирован Аркадий Беркович (номер и серия паспорта известны «Досье»). Эти данные полностью совпадают с данными загранпаспорта Андрея Николаевича Петрова, под именем которого, как показала система распознавания лиц, на самолетах «Русджета» путешествует Аркадий Беркович.

Мы не знаем, сменил ли Аркадий Беркович имя, фамилию и отчество легально или паспорта на фамилию Петров — документы прикрытия, обеспеченные спецслужбами.

В любом случае это вряд ли фальшивки: Беркович-Петров пересекал по загранпаспорту государственную границу, а при проверке у пограничника на мониторе должно высвечиваться фото из легальной базы выданных паспортов — и контролер сверяет это фото с наклеенным в предъявленном паспорте и с личностью предъявителя.

Каким образом Беркович избежал уголовного наказания, неизвестно. Если нет знания, остаются вероятности. В нашей истории Беркович выступает подельником Валерия. Главный козырь, его самый высокопоставленный и влиятельный покровитель — первый замдиректора ФСБ Сергей Королев.

Ранее Беркович был одним из ближайших доверенных лиц Аслана Гагиева. Как рассказывал сам Джако, одним из его хороших друзей был — Сергей Королев. И якобы даже в 2014 году вывозил находящегося в розыске Гагиева за рубеж.

Сергей Королев — тот человек, который вполне способен обеспечить нужным ему людям необходимый исход уголовного разбирательства.

Связаться с Аркадием Берковичем (или уже Андреем Петровым) у нас не получилось. Кажется, он свято соблюдает правила конспирации, применявшиеся в преступном сообществе Аслана Гагиева: постоянно менять мобильные телефоны и сим-карты, иметь разные устройства для общения с разными лицами, никогда не использовать средства связи, зарегистрированные на свое имя. Судя по различным утечкам, для регистрации на государственных и прочих сервисах примерно с 2019 года Беркович пользуется номерами телефонов и адресами электронной почты московского адвоката Александра Мордвинова (и даже указывает в качестве места регистрации его адрес). Господин Мордвинов, ознакомившись с нашими вопросами, на них не ответил и заблокировал корреспондента в мессенджере.

Как гангстеру обойти санкции

Вопрос: если Беркович, он же Петров — известный подельник приговоренного к пожизненному Аслана Гагиева, если он, сменив фамилию, фактически управляет авиакомпанией, — то как, несмотря на международные санкции, этой компании удается поддерживать в работоспособном состоянии парк самолетов иностранного производства? При таком-то руководителе, которого все приличные и богобоязненные коммерсанты должны обходить за километр?

Как решаются вопросы с российскими властями, более-менее понятно. Валерий, собственник одного (а может, и не одного) самолета «Русджета», как минимум заинтересован в обеспечении работоспособности компании. Учитывая его возможности, можно утверждать, что с российской таможней проблем не будет. Так, изучая данные утечки «Кордон», мы увидели, что в декабре 2020 года и начальник Центральной оперативной таможни Григорий Иночкин с семьей вместе прилетали на Мальдивы на самолете Андрея Скоча, а впоследствии Иночкин неоднократно вылетал за рубеж самолетами «Русджета», что было бы весьма накладно для полковника таможенной службы, плати он за это сам.

Григорий Иночкин эту ситуацию не прокомментировал: услышав, что с ним говорит корреспондент «Досье», он сбросил звонок. Его руководство на письменный запрос не ответило.

Но кроме «зеленого света» от российской таможни необходимы зарубежные контрагенты. По словам наших источников, какие-то запчасти «Русджет» мог закупать у одной из компаний, входящих в группу «Протектор» — известного российского поставщика комплектующих для иностранных самолетов в санкционные времена. Документального подтверждения этой информации пока не получено, и объем взаимоотношений «Русджета» и «Протектора» нам пока непонятен. Зато мы обнаружили другой возможный путь к западному авиасервису. Изучая полетные листы самолета RA-67136 находящейся под европейскими санкциями компании «Русджет», на котором в 2023-2025 годах летал Беркович-«Петров», мы обратили внимание на его попутчиков. Среди них встречались и деятели «Донецкой народной республики», и крупные российские бизнесмены, и другие интересные персоны.

Наше внимание привлек человек с паспортом Евросоюза — Николайс Чабанс (Nikolajs Čabans или Chabans), гражданин Латвии. Только в тех полетных листах, которые нам удалось получить, а это далеко не полные данные, видно, что Чабанс совершал совместные полеты с «Петровым» на бизнес-джетах не менее пяти раз, в том числе в Астану, Дубай, Элисту и Уфу. Это говорит о близком знакомстве и, судя по направлениям, скорее об общих деловых интересах, чем, например, о совместном отдыхе. Предположение, что «Русджет» по каким-то причинам вносит в полетные листы недостоверную информацию, включая в число пассажиров случайного гражданина Латвии, нам кажется крайне маловероятным.

Согласно базе «Кордон», в период с февраля 2022 года по сентябрь 2023 года Чабанс въезжал в Россию не менее восьми раз — как авиатранспортом из «дружественных» стран, так и через автомобильный пункт пропуска Нарва — Ивангород (более поздних данных утечка не содержит).

Кто такой Николайс Чабанс? В 2021 году в Москве во время пандемии COVID-19 он получал пропуск как сотрудник российского представительства VIPJET Ltd (как мы установили, это международный партнер «Русджета»). На его странице в LinkedIn указано, что с 2022 года по настоящее время он ответственный менеджер в ирландской компании Airlink Airways (интересно, что, согласно официальному извещению ЕС, все операционные лицензии у этой компании отозваны в конце 2022 года).

В реестре Эстонской Республики есть сведения о трех связанных с авиацией компаниях, контролируемых Чабансом:

• Jetai OÜ с основным видом деятельности «пассажирские перевозки». В 2022 и 2023 годах при выручке около 850-870 тыс. евро компания получала символическую прибыль 30-40 тыс. евро.
• PA Marine and Aviation Services OÜ. Среди направлений деятельности кроме пассажирских перевозок — техническое обслуживание, управленческий учет, консалтинг. При выручке 1,2 млн евро в 2024 году заявлена прибыль 5 тыс евро.
• AS PANAVIATIC Maintenance. Согласно официальному отчету, «основной объект компании — полностью оборудованный ангарный комплекс для технического обслуживания самолетов в Таллиннском аэропорту имени Леннарта Мери. Помимо технического обслуживания в Таллинне, AS PANAVIATIC Maintenance также предлагает своим клиентам услуги по техническому обслуживанию самолетов в других местах во время простоя». В 2022-2023 годах, согласно отчету, выручка составляла около 2 млн евро, в 2024 — 1,4 млн евро, прибыль плюс-минус около ноля. Более поздние отчеты пока недоступны.

Кроме Эстонии гражданин Латвии Чабанс имеет бизнес-интересы в Казахстане. В марте 2022 года он выступил учредителем компании UYSCT AVIATION LTD, сфера интересов — «деятельность воздушного транспорта». В 2024 году директором назначен Денис Черкашин — тот самый, который в 2022 году на неделю стал владельцем «Русджета». С момента основания компании по настоящее время Чабанс — единственный собственник и ответственный представитель. С 17 марта 2022 года до 31 января 2025 года Чабанс уже сам был директором другой казахстанской компании Черкашина — Amanat Air Ltd., расположенной по тому же адресу, что и UYSCT AVIATION.

Дениса Черкашина, весьма заметного в Казахстане инвестора, с «Русджетом» связывает не только неделя в 2022 году. За год до этого, согласно данным утечки московской базы пропусков во время пандемии COVID-19, он получал пропуск на себя и на машину как сотрудник компании. Черкашин также встречался нам в полетных списках пассажиров бизнес-джетов компании вместе с «Петровым» (Берковичем) и Чабансом.

Просьбу Центра «Досье» ответить на вопросы, связанные с его участием в авиационном бизнесе, Денис Черкашин прочитал, но как и остальные причастные к деятельности «Русджет», — проигнорировал.

Схема

Итого: мы получаем конгломерат юридических лиц в России, Эстонии и Казахстане, связанных, пусть и не всегда формально, между собой, позволяющий достаточно эффективно поддерживать в приличном состоянии авиапарк, обслуживающий российскую элиту.

В России — авиакомпания «Русджет». Роль ее формального владельца, бывшего депутата Туголукова, чьи деловые интересы лежат в основном в области медицинского бизнеса, неочевидна — возможно, он зиц-председатель в этом проекте. Характерно, что, по данным базы данных о пересечении российской границы «Кордон», достоверность которой многократно подтверждена, судя по номерам рейсов, он ни разу не воспользовался услугами собственной авиакомпании для зарубежных перелетов.

Мы предполагаем, что фактически компанией управляют Валерий и Аркадий Беркович. Установлено официально, что владеет как минимум одним самолетом из парка «Русджета». И, и Беркович (под фамилией Петров) пользуются самолетами «Русджета» постоянно — настолько постоянно, что если бы они делали это на коммерческой основе, так даже столь состоятельным людям это вряд ли было бы по карману. Вероятно, какой-то интерес в этом бизнесе может иметь и Денис Черкашин из Казахстана.

Для обслуживания и ремонта идеально подходит эстонский кластер Николайса Чабанса. Компания Panaviatic Maintenance AS обладает европейским сертификатом Part-145, который дает возможность законно проводить техническое обслуживание и ремонт воздушных судов и, соответственно, заказывать оригинальные комплектующие, включая самые сложные узлы, у мировых производителей. Компании Чабанса имеют доступ к международным системам планирования полетов, которого во время конфликта нет у российских компаний. Казахстанские компании Черкашина и Чабанса могут невозбранно работать как с западными поставщиками, так и с российскими фирмами, обеспечивая их связь между собой. Регистрация в Международном финансовом центре «Астана» обеспечивает компаниям специальный налоговый режим, который даже вице-премьер Казахстана сравнил с «внутренним».

Такая гипотетическая примитивная схема не совсем верна. Взаимоотношения российской авиакомпании и зарубежных партнеров могут быть гораздо сложнее.

Как мы установили с помощью наших коллег из издания Delfi, уже более десяти лет существует устойчивое международное партнерство, обеспечивающее российских политиков и олигархов услугами авиаперевозок. После введения санкций против российской авиации в 2022 году партнерство не распалось.

Эстония, Ирландия, Соединенное Королевство

Примечательно, что информация лежит на поверхности и для расследования этих международных связей достаточно открытых данных. Официально о международных партнерах «Русджет» не заявлял, но на сайтах отзывов о работодателях некоторые бывшие сотрудники компании упоминают о ее связях с ирландской Vipjet как о чем-то очевидном:

«Создалось впечатление, будто их [руководства] цель имея лживую обложку предлагаемых услуг РусДжета делать деньги для финансового поддержания партнера в лице ирландского ВипДжета, два в одном».

На сайте centraljets.com, который агрегирует данные о частных самолетах и предоставляет услуги бронирования и заказа рейсов, британская NUT Aero LP была названа то ли партнером, то ли брендом под под управлением RusJet.

Изучение открытых официальных регистров показывает, что через общего собственника британская NUT Aero LP (осенью 2022 года переименованная в AVA AIR LP) напрямую связана с ирландской компанией Airlink Airways (место работы Николайса Чабанса в соответствии с LinkedIn), которая полностью контролируется ирландской же компанией Vipjet, один из директоров которой — тот же Николайс Чабанс.

Связь группы западных компаний с «Русджетом» прослеживается не только через Николайса Чабанса. Установлены случаи, когда самолеты, находившиеся в управлении NUT Aero LP или Airlink Airways, после введения санкций перерегистрировались в российском реестре и переходили под управление «Русджета». Самый яркий пример — самолет Рамзана Кадырова.

Компания Vipjet с 2011 года эксплуатировала бизнес-джет Airbus ACJ319 с бортовым номером VQ-BVQ (регистрация Бермудских островов). Как выяснил в 2017 году «Дождь», этот шикарный самолет — личный борт Рамзана Кадырова.

В 2020 году Airbus сменил бортовой номер (на VP-BPE) и оператора — Vipjet на Airlink Airways. На самом деле ничего не поменялось: самолетом по-прежнему пользовался Кадыров, а компанию Airlink Airways полностью контролирует Vipjet. Последнее известное изменение — в мае 2022 года, когда самолет Кадырова приобретает российский регистрационный номер RA-73417, а оператором открыто становится «Русджет».

Это не единичный случай, похожая судьба у Bombardier Валерия : он тоже был приобретен и зарегистрирован на Airlink Airways, а потом перешел под управление «Русджета».

Похоже, что сложная схема взаимодействия между западными и российскими компаниями бизнес-авиации существовала длительное время. Российские персонажи, среди которых генерал ФСБ, миллиардеры, гангстеры и депутаты, — связаны между собой далеко не случайными полетными листами «Русджета». Это целая номенклатурно-криминальная сеть, которая формировалась годами.

В этой сети — создатели и многолетние хозяева «Русджета» Виталий Ванцев и Андрей Скоч (формально бизнес записан на его отца), легальные бизнесмены из первого эшелона.

Чекист в генеральских погонах Королев — практически абсолютный гарант неприкосновенности.

«Решала» Валерий — связующее звено между капиталом, властью и криминалом.

Плюс операционный менеджмент. Похоже, что после 2022 года профессионалов-управленцев сменил Артур/Аркадий/Андрей Хабибуллин/Беркович/Петров, бывший финансист банды Джако.

И где-то в этой схеме пристроились бывший депутат Туголуков и казахстанский бизнесмен Черкашин.

Королев получает лояльный и подконтрольный VIP-транспорт, бизнес — безопасность и решение (через) любых вопросов на уровне руководства ФСБ, криминальный деятель Беркович — легализацию, фактический иммунитет от уголовного преследования и новое имя.

Что касается западных партнеров «Русджета», несмотря на то, что в схеме задействованы ирландские и британские компании, центр, похоже, находится в Балтии. Николайс Чабанс — эстонский бизнесмен, гражданин Латвии, Андрей Клепинин — гражданин Эстонии и член совета директоров нескольких эстонских компаний, еще один директор Vipjet Алдис Мурниекс (Aldis Murnieks) — бывший директор рижского аэропорта. Основные средства — ангар и ремонтная база — расположены в аэропорту Таллина. Эстонские компании, которыми руководит Николайс Чабанс, как установила Delfi, управляются материнской компанией PANAVIATIC AS, бенефициарами которой являются Владимирс Чабанс (вероятно, брат-близнец Николайса, у них совпадают фамилия и дата рождения) и Анна Жукова. Ранее бизнесом PANAVIATIC владел Андрей Жуков (отец Анны) — основатель первого в независимой Эстонии коммерческого банка и бизнесмен со сложной репутацией.

Журналисты Delfi направили запросы Андрею Клепинину и Анне Жуковой.

Анна Жукова не ответила.

На запрос Андрею Клепинину ответил представляющий его интересы эстонский адвокат Антс Кунингас (Ants Kuningas), который заявил, что Ava Air LP (ранее именовавшаяся NUT Aero LP) не имеет никакого отношения к авиакомпании Rusjet, а также к сайтам Central Jets или ATM Jet, на которых размещалась информация о совместной деятельности NUT Aero и «Русджет». Предположения, касающиеся авиакомпаний Vipjet и Rusjet, не имеют никакого отношения к господину Клепинину, заверил адвокат.

Это очень странный ответ, потому что доменное имя, на котором располагался сайт NUT Aero LP (nutaero.com), c 2014 года до мая 2025 года принадлежало российской компании “2 Ка-Тек”, а это старое наименование ООО «Агентство по управлению по перспективными проектами», которое с июня 2019 по июнь 2022 года принадлежало Денису Черкашину, а затем — Евгению Туголукову. С 8 июня 2022 года это ООО — единственный акционер «Русджет».

Наверное, эта история с бизнес-авиацией для западных партнеров даже не была криминальной. Но в 2022 году все изменилось, страны Запада ввели в отношении российской авиации строгие санкции, и то, что раньше было нормальными (или почти нормальными) деловыми отношениями, сегодня во многих странах Евросоюза стало уголовным преступлением.

В России к управлению «Русджетом» вместо коммерсантов пришли приятель чекиста Королева, «решала» Валерий и совсем уж откровенный криминал в виде Аркадия Берковича. Однако, как мы видим, схема так или иначе, с добавлением новых звеньев в виде казахстанских прокладок, вероятно, продолжает работать.

Мы дозвонились до Николайса Чабанса с просьбой рассказать о его авиационном бизнесе. Он попросил изложить вопросы письменно, наше сообщение получил, но не ответил.

Возможный ответ мы нашли в аккаунте Telegram, привязанном к его мобильному номеру.

В 2025 году аккаунт назывался «Николай Андрей Москва частсамолет»

Дмитрий Дагулис

Автор