Красноярский метротрам: космические затраты и "чёрная дыра" бюджета

• История долгостроя: от метрополитена к метротраму

• Финансовые нарушения: миллиарды за воздух

• Срывы сроков и переносы открытия

• Конфликты с подрядчиками и забастовки

• Позиция властей: молчание и уклончивые ответы

• Жизнь города в условиях стройки

В Красноярский метрополитен за сорок лет вбуханы поистине космические средства. При этом до пуска первой линии по-прежнему как до соседней Галактики. "Чёрной дырой" российского бюджета этот строящийся объект стал уже давно, и очередной отчёт Счётной палаты Красноярского края подтвердил: ситуация не просто не улучшается, а усугубляется новыми нарушениями и финансовыми злоупотреблениями.

История долгостроя: от метрополитена к метротраму

История красноярской подземки насчитывает уже несколько десятилетий. Первые планы строительства метро появились ещё в советское время, но реализация проекта началась только в 1990-х годах. За это время сменилось несколько концепций, подрядчиков и даже название: то, что раньше гордо именовали "метрополитеном", теперь скромно называют "метротрамом".

Смена вывески, однако, не помогла решить главную проблему — колоссальное финансирование при полном отсутствии результата. Миллиарды рублей осваиваются, а красноярцы продолжают ждать подземку, которая должна разгрузить транспортные потоки миллионного города.

Финансовые нарушения: миллиарды за воздух

Проверка деятельности Центра транспортной логистики (ЦТЛ) — заказчика проекта — выявила целый букет нарушений. Аудиторы Счётной палаты Красноярского края установили шокирующие факты: из 30 миллиардов рублей, перечисленных к октябрю 2025 года, лишь 5,7 миллиарда приходится на реально принятые работы.

Остальные 24 с лишним миллиарда фактически зависли в воздухе. Гарантий возврата выплаченных за несуществующие работы средств, по мнению проверяющих, нет никаких. Это ставит под угрозу целевое и эффективное использование бюджетных денег.

Особенно цинично выглядят факты оплаты работ, которые даже не начинались. Например, ЦТЛ уже заплатил за снос зеленых насаждений, которые до сих пор преспокойно продолжают произрастать на стройплощадках. Деньги ушли, деревья стоят — классическая иллюстрация того, как осваивается бюджет.

Срывы сроков и переносы открытия

Проблемы с красноярским метротрамом давно перестали быть новостью для жителей города. В феврале красноярцам, которые уже третий год гуляют по изрытому котлованами и перегороженному бесчисленными заборами центру, объявили: сроки сдачи первой линии сдвигаются с декабря 2026 года на 2028 год.

ЦТЛ объяснил это решение необходимостью корректировки проектной документации. Это далеко не первый перенос. В 2025 году уже говорили, правда неофициально, что открытие ветки перенесут с 2026 на 2027 год. Теперь, по всей видимости, это событие приурочат к 400-летию Красноярска, которое будут отмечать в 2028 году.

Однако оптимизма у горожан это не вызывает. Слишком часто власти меняли планы, слишком много обещаний было дано и не выполнено. Юбилей города — удобный повод, но верится в реальность открытия с трудом.

Конфликты с подрядчиками и забастовки

Заказчик строительства метротрама по уши погряз в судебных исках. Подрядчики оспаривают законность бесчисленных неустоек, которые им предъявляют, настаивая на том, что задержки строительных работ были вызваны виной самого ЦТЛ. Именно заказчик более года не мог подготовить необходимую документацию и строительные площадки.

Логика ЦТЛ в отношениях с подрядчиками вообще выглядит странной. Одним компаниям задерживают выплаты за уже выполненные работы, а другим платят за объекты, на которых ещё "конь не валялся".

В декабре один из субподрядчиков — компания "Ангара" — из-за отсутствия финансирования вынужден был остановить работы. Водители компании даже устраивали забастовку и провели стихийный митинг у крыльца краевой администрации. Они протестовали против простоя техники, невыплаты зарплат и отсутствия топлива. Рабочие, которые должны строить метро, оказались брошенными на произвол судьбы.

Позиция властей: молчание и уклончивые ответы

Особенно интересна в свете происходящего позиция местной власти. Мэр Красноярска Сергей Верещагин на вопросы журналистов о строительстве метротрама отвечать отказывается, заявляя, что этот проект находится "в компетенции краевых властей".

Губернатор Михаил Котюков даёт уклончивые ответы в том духе, что "метро будет строиться, пока развивается город". От прямых вопросов о сроках и стоимости он уходит, предпочитая общие фразы.

Такая позиция чиновников вызывает возмущение горожан. Люди хотят понимать, когда закончится стройка, перекрывающая центр города, и на что реально были потрачены десятки миллиардов рублей. Вместо ответов они получают либо молчание, либо ничего не значащие формулировки.

Жизнь города в условиях стройки

Три года центр Красноярска напоминает одну большую стройплощадку. Котлованы, заборы, перекрытые улицы, бесконечные пробки — всё это стало привычным пейзажем для горожан. Бизнес в центре несёт убытки, люди теряют время в дороге, качество жизни снижается.

Аудиторы Счётной палаты резюмируют: все выявленные факторы создают дополнительные риски и снижают эффективность использования бюджетных средств. Иными словами, ситуация будет только ухудшаться.

Для того чтобы проект всё-таки был завершён, необходима полная перезагрузка системы управления. Смена подрядчиков, наведение порядка с документацией, жёсткий контроль за расходованием средств — без этого метротрам рискует остаться вечным долгостроем.

Красноярцы заслуживают современного транспорта. Но пока вместо подземки они получают только обещания и изрытый котлованами центр города. И вопрос о том, увидят ли они метро при своей жизни, остаётся открытым.

_____________________________________

00:07

В Красноярский метрополитен за сорок лет вбуханы поистине космические средства. При этом до пуска первой линии, по-прежнему, как до соседней Галактики>>«Чëрной дырой» российского бюджета этот строящийся объект стал уже давно. Этот факт в очередной раз подтвердил отчёт Счётной палаты Красноярского края, опубликованный сегодня. >Проверка деятельности Центра транспортной логистики (ЦТЛ) — заказчика проекта выявила целый букет нарушений. Подрядчики систематически срывают сроки, не страхуют риски и не готовят вовремя документы. Сам ЦТЛ, в свою очередь, на ходу меняет условия контрактов с подрядчиками. >>При этом, логику заказчика строительства «Красноярского метротрама» (так с некоторых пор стали называть то, что ранее гордо именовали «метрополитеном») понять очень сложно. Одним подрядчикам ЦТЛ задерживает выплаты за уже выполненные работы, а другим платит за объекты, на которых ещё «конь не валялся». Например — за снос зеленых насаждений, которые до сих пор преспокойно продолжают произрастать, почему-то уже заплачено. А вот в декабре один из субподрядчиков — компания «Ангара», из-за отсутствия финансирования вынуждена была остановить работы. Водители компании даже устраивали забастовку и провели стихийный митинг у крыльца краевой администрации, протестуя против простоя техники, невыплаты зарплат и отсутствия топлива.>>Как установили аудиторы Счётной палаты, из 30 миллиардов рублей, перечисленных к октябрю 2025 года, лишь 5,7 миллиарда приходится на реально принятые работы. Гарантий возврата выплаченных за воздух средств, по мнению проверяющих, нет никаких, что ставит под угрозу целевое и эффективное использование бюджетных денег. «Все эти факторы, — резюмируют аудиторы, — создают дополнительные риски и снижают эффективность использования бюджетных средств». >>Проблемы с красноярским «метротрамом» — далеко не новость. В феврале красноярцам, которые уже третий год гуляют по изрытому котлованами и перегороженному бесчисленными заборами центру города, объявили, что сроки сдачи первой линии «метротрамвая» сдвигаются с декабря 2026 года на 2028 год. ЦТЛ объяснил это решение необходимостью корректировки проектной документации. Это не первый перенос. В 2025 году уже говорили, правда, неофициально, что открытие ветки перенесут с 2026 на 2027 год. Теперь, по всей видимости, это событие приурочат к 400-летию Красноярска, которое будут отмечать в 2028 году. Но это неточно >>Стоит заметить, что заказчик строительства метротрама по уши погряз в судебных исках. Подрядчики оспаривают законность бесчисленных неустоек, которые им предъявляют, настаивая на том, что задержки строительных работ были вызваны виной самого ЦТЛ, который более года не мог подготовить необходимую документацию и строительные площадки. Интересна в свете происходящего позиция местной власти: мэр Красноярска Сергей Верещагин на вопросы журналистов о строительстве «метротрама», отвечать отказывается, заявляя, что этот проект находится «в компетенции краевых властей». Губернатор Михаил Котюков даёт уклончивые ответы в том духе, что «метро будет строиться пока развивается город».>>Но жители Красноярска хотят знать почему строительство «метротрама» опять фактически остановлено, по какой причине постоянно срываются и переносятся сроки сдачи объекта, и кто ответит за очередной провал проекта «Красноярский метрополитен»!? Местные блогеры подсчитали, что на деньги, которые уже потрачены на так и не построенный «метротрамвай», можно было построить 50 новых школ и 400 детских садов, или снести все ветхие и аварийные дома в Красноярске и переселить их жителей в новые квартиры.

Автор: Иван Харитонов