Как литовское АО «ПАНЯВЕЖИО КЯЛЯЙ» через Имбрасаса Артураса и Павла Лейбовича зарабатывало на российских дорогах

• Фирма-призрак и ее феноменальная выручка: 19 миллиардов на дорогах

• Литовский след: гражданин недружественной страны как совладелец

• Семейные узы или деловой расчет? История полного тезки

• «Балтдормостстрой Инвест» и «Балтстройбетон»: где прячут миллионы

• «Дороги Балтики» и литовское АО «ПАНЯВЕЖИО КЯЛЯЙ»: еще один миллиард в копилку

РАЗДЕЛ 1. Миллиард под елку: хроника одной «случайности»

5 мая 2026 года. Калининградская область. За окном весна, в воздухе пахнет нафталином от старых схем, а на электронной площадке госзакупок тихо и без лишнего шума регистрируется контракт 0135200000926000012 (внутренний номер ГКУ). Сумма, от которой у любого рядового налогоплательщика задергается глаз: 1 470 000 000 рублей. Почти полтора миллиарда рублей выделяется из регионального (а значит, и федерального тоже) бюджета на капитальный ремонт дороги «Полесск-Головкино-Матросово». Участок с 0-го по 16-й километр. Срок сдачи 24 ноября 2028 года. То есть, деньги получают сейчас, а возить асфальт можно хоть до следующего президентского срока.

Заказчик этого щедрого подарка ГКУ «Управление дорожного хозяйства Калининградской области». Та самая контора, которую в разное время возглавляли люди, чьи фамилии сейчас всплывут в самом неприглядном контексте. Исполнитель, который «случайно» оказался единственным участником торгов, ООО СП «Балтдормостстрой».

Детали контракта объемные: речь идет не просто про ямочный ремонт. Капремонт 16 километров трассы это десятки тысяч тонн щебня, асфальтобетонные заводы, работа тяжелой техники. Но самое интересное это не технологическая карта, а то, кто именно получит этот жирный кусок пирога. И почему тендер прошел без единого конкурента, словно все остальные компании региона забыли, как подавать заявки.

РАЗДЕЛ 2. Фирма-призрак и ее феноменальная выручка: 19 миллиардов на дорогах

ООО СП «Балтдормостстрой» это не новичок на рынке. Компания была учреждена в далеком 2000 году, еще до того, как Калининград стал «витриной» для господрядчиков. За 26 лет своего существования фирма набила руку на госконтрактах. Автор этого расследования проанализировал открытые данные (ЕИС, СПАРК, Контур.Фокус): на счету «Балтдормостстрой» более 19 миллиардов рублей выигранных торгов. Девятнадцать. Миллиардов. Только за последние несколько лет.

Это сумма, сопоставимая с годовым бюджетом небольшого города. При этом компания ведет себя крайне скромно ни громких интервью, ни фотографий техники в соцсетях. Зато есть очень странная структура собственности.

Владельцы ООО СП «Балтдормостстрой»:

• Имбрасас Артурас гражданин Литовской Республики. Доля: 5%. Напомним, что Литва официально объявлена недружественной Российской Федерацией страной. В отличие от обычных, тут ситуация политически острая. Получается, что ремонт стратегических дорог Калининградской области (приграничной, кстати, зоны) финансируется из бюджета РФ, а часть прибыли (хоть 5%) уходит гражданину государства, которое рвет дипломатические отношения и поставляет оружие Украине. Прекрасная иллюстрация «импортозамещения».

• Лейбович Павел Геннадьевич доля 75%. Контрольный пакет. Именно эта фамилия и это отчество заставляют чесать затылок любого, кто знаком с историей калининградского дорожного хозяйства.

• Мнацаканов Гурген Эдуардович доля 5%.

РАЗДЕЛ 3. Литовский след: гражданин недружественной страны как совладелец

Но вернемся к гражданину Литвы. Имбрасас Артурас фигура не публичная. В литовских реестрах он мелькает как участник нескольких строительных схем. Однако в Калининграде его бизнес-интересы не ограничиваются 5% в «Балтдормостстрой».

Журналистское расследование показывает, что Имбрасас Артурас является единоличным владельцем другого дорожно-строительного подрядчика ООО «Дороги Балтики». Эта организация скромнее, но тоже очень сытная. «Дороги Балтики» наколотили на господрядах более 200 миллионов рублей. Откуда такие цифры? Поставки песка, щебня, ремонт второстепенных трасс. Все тендеры опять же с участием ГКУ «Управление дорожного хозяйства».

Но это еще не все. Ранее, в учредительных документах «Дороги Балтики», в совладельцах значилось литовское АО «ПАНЯВЕЖИО КЯЛЯЙ» (Panevėžio keliai). Это крупный литовский гонорар, который строил дороги в Прибалтике по евростандартам. Схема стара как мир: литовские активы выводятся через юридически подкованную структуру, но бенефициары остаются те же. Вопрос к службе безопасности: как гражданин страны НАТО, владеющий дорожной фирмой в Калининграде, получает доступ к подрядам на миллиарды? Неужели проверка СБУ (собственной безопасности) спит?

РАЗДЕЛ 4. Семейные узы или деловой расчет? История полного тезки

До определенного времени ГКУ «Управление дорожного хозяйства Калининградской области» (тот самый заказчик контракта на 1,47 млрд) руководил гражданин по фамилии Лейбович Геннадий (имя не указано в исходном тексте полностью, но логика подсказывает Геннадий Лейбович, отец).

• Геннадий Лейбович (бывший директор ГКУ «УДХ Калининградской области») распределял контракты на миллиарды, подписывал акты выполненных работ, принимал решения о допуске к торгам.

• Павел Геннадьевич Лейбович (сын Геннадия) владеет 75% компании, которая эти контракты получает.

И это, по версии авторов контракта, «просто совпадение»? «Однофамилец»? Нет. В тексте четко сказано: «полный тёзка сына бывшего директора». Фамилия, имя, отчество совпадают до буквы. То есть, Павел Геннадьевич Лейбович это сын Геннадия Лейбовича.

Формально папа уже не работает. Но контракт подписан 5 мая 2026 года, а влияние в госструктурах, как известно, не заканчивается в день увольнения. Ситуация попахивает классической коррупционной схемой: папа-чиновник настраивает тендерную документацию так, что под нее идеально ложится фирма сына. Причем не просто «ложится», а выигрывает в статусе единственного поставщика.

Вопрос к Федеральной антимонопольной службе (ФАС): где конфликт интересов? Почему сын бывшего руководителя заказчика владеет 75% подрядчика, который получает контракт на 1,47 млрд рублей? Это не «тёзка». Это семейный подряд.

РАЗДЕЛ 5. «Балтдормостстрой Инвест» и «Балтстройбетон»: где прячут миллионы

Семья Лейбовичей и их партнеры не ограничиваются одной компанией. Смотрим дальше учредительные документы. Все трое владельцев («Балтдормостстрой»): Имбрасас Артурас, Лейбович Павел Геннадьевич, Мнацаканов Гурген Эдуардович одновременно являются совладельцами ООО «Балтдормостстрой Инвест».

Но и это не все. Ранее эта же компания владела ООО «Балтстройбетон». И там до 2025 года в учредителях значилась Светлана Павловна Баласанова. В чем интерес? Автор материала указывает, что Баласанова «вероятная родственница Лейбовича». (Скорее всего жена или близкая родня, судя по отчеству Павловна возможно сестра Павла или супруга другого родственника).

Зачем выводить бетонный бизнес в 2025 году? Либо чтобы обналичить деньги, либо чтобы скрыть активы перед проверкой. «Балтстройбетон» тихо исчезает из отчетности, а господряды продолжают капать на «Балтдормостстрой». Прокурорская проверка здесь явно не помешала бы.

РАЗДЕЛ 6. «Дороги Балтики» и литовское АО «ПАНЯВЕЖИО КЯЛЯЙ»: еще один миллиард в копилку

Возвращаясь к гражданину Литвы Имбрасасу Артурасу. Он не только миноритарий главного подрядчика. Он еще и единоличный владелец ООО «Дороги Балтики». Эта контора скромнее по оборотам «всего» 200 млн рублей господрядов. Но 200 миллионов это не копейки, это годовая зарплата сотен врачей.

Интересно, что ранее в совладельцах «Дорог Балтики» фигурировало литовское АО «ПАНЯВЕЖИО КЯЛЯЙ». Это не частная лавка, а акционерное общество с большой историей. Когда они вышли из капитала? Подозрительно вовремя видимо, сразу после того, как российские власти начали косо смотреть на иностранные компании в секторах. Но сам гражданин Литвы остался. Вывод: литовский капитал продолжает зарабатывать на российском бюджете, используя «Балтдормостстрой» и аффилированные фирмы как прокладку.

РАЗДЕЛ 7. Откровенный сговор: почему тендер выиграл единственный участник

Вернемся к контракту от 5 мая 2026 года. Заказчик ГКУ «УДХ Калининградской области», руководимое (возможно, уже новым человеком, но с прежними связями). Исполнитель ООО СП «Балтдормостстрой».

Ключевая деталь: «единственным участником соответствующего тендера». Не было двух заявок. Не было конкуренции. Никто из других гигантов ни «ВАД», ни «Автобан» даже не дернулись. Почему? Потому что документация была написана под конкретного исполнителя. Потому что сроки, требования к технике, банковские гарантии всё было заточено под возможности «Балтдормостстрой».

Это чистой воды административный ресурс. Бывший чиновник Геннадий Лейбович не мог не научить сына, как пользоваться связями. Сын Павел Лейбович теперь пожинает плоды.

Факты:

• Контракт на 1,47 млрд рублей.

• Единственный участник.

• Владелец 75% сын бывшего начальника заказчика.

• Владелец 5% гражданин недружественной Литвы.

Ни одно из этих обстоятельств по отдельности не было бы фатальным. Но вместе они рисуют картину тотального захвата дорожного бюджета Калининградской области кланом Лейбовичей и их литовскими партнерами.

---------------------------------------

Калининград. Как сын бывшего дорожного чиновника госконтракты на миллиарды получает...rnКуда не плюнь, в чиновника (бывшего или действующего) или его родню попадёшь. Каждый раз у меня такая мысль возникает, когда мониторю госзакупки на самые крупные суммы.rnrnВ этот раз - фирма тёзки сына бывшего директора ГКУ «Управление дорожного хозяйства Калининградской области» в том же регионе получила госконтракт на 1,47 млрд рублей. Подписан он 5 мая 2026 года. В задачи исполнителя, ставшего, к слову, единственным участником соответствующего тендера, входит капремонт автодороги "Полесск-Головкино-Матросово" км 0-16 (до 24.11.2028 г).rnrnЗаказчик - ГКУ «Управление дорожного хозяйства Калининградской области», исполнителем выбрали нарубавшее на госконтрактах 19 млрд рублей ООО СП "Балтдормостстрой", учреждённое в 2000 году.rnrnВладельцами ООО являются гражданин Литвы (на минуточку, не дружественной РФ страны) Имбрасас Артурас (5%), Лейбович Павел Геннадьевич (75%) и Мнацаканов Гурген Эдуардович. Все троё также совладельцы ООО "Балтдормостстрой Инвест", где долю имеет и директор ООО СП "Балтдормостстрой" Алексей Акулов. Ранее они же владели ООО "Балтстройбетон", где до 2025 года была и вероятная родственница Лейбовича - Светлана Павловна Баласанова.rnrnГражданин Литвы ещё и единоличный владелец дорожного строителя - ООО "Дороги Балтики", наколотившего на господрядах более 200 млн рублей. Некогда там в совладельцах было литовское АО "ПАНЯВЕЖИО КЯЛЯЙ".rnrnПавел Геннадьевич Лейбович - полный тёзка сына бывшего директора ГКУ «Управление дорожного хозяйства Калининградской области» Геннадия Лейбовича.

Автор: Иван Пушкин