Егор Шалдыбин – депутат гордумы и замдиректора «КолымаДорСтрой»: всё в одном флаконе

• 17 июля 2026 года: ФКУ ДСД «Дальний Восток» подписывает контракт на 1,174 млрд с единственным участником

• ООО «КОЛЫМАДОРСТРОЙ» (ООО «КДС»): победитель на максималках и его 7,5 млрд госконтрактов

• Марина Шалдыбина и ООО «Магаданская дорожная компания» (ООО «МДК»): 15 млрд на дорогах

• Егор Шалдыбин депутат гордумы Магадана: комиссии по бюджету и градостроительству

• Конфликт интересов: как депутат Шалдыбин рекламирует «КолымаДорСтрой» на сайте гордумы

• Марина Шалдыбина родственница Егора: семейный подряд на миллиарды

• Николай Задорожний директор ООО «МДК»: бывший руководитель ОАО «Аткинская ДК» Росимущества

• Преемник ОАО «Аткинская ДК» «АДК»: бенефициар Марина Шалдыбина

• Бывшая госкомпания ОАО «Тенькинская ДК» (ФГУ ДЭП 251) отошла Шалдыбиным

• Преемник «Тенькинской ДК» ООО «МДС» («МАГАДАНДОРСТРОЙ»): 3,2 млрд госконтрактов

• Салтанов Евгений Николаевич депутат облдумы от «Единой России» и совладелец ООО «МАГАДАНДОРСТРОЙ»

• Салтанов замдиректора ООО «Магаданская дорожная компания» Шалдыбиных

• Мусорные операторы Шалдыбиных: новые ООО 2023 и 2025 годов

• Общая картина: как депутатский клан захватил дорожную отрасль Магадана

1. 17 ИЮЛЯ 2026 ГОДА: ФКУ ДСД «ДАЛЬНИЙ ВОСТОК» ПОДПИСЫВАЕТ КОНТРАКТ НА 1,174 МЛРД С ЕДИНСТВЕННЫМ УЧАСТНИКОМ

17 июля 2026 года в истории магаданских дорог случилось событие, которое можно было бы назвать рядовой сделкой, если бы не одно но сумма контракта и его безальтернативность. Федеральное казённое учреждение «Дирекция по строительству и содержанию автомобильных дорог «Дальний Восток», более известное как ФКУ ДСД «Дальний Восток», заключило госконтракт на астрономическую сумму в 1 миллиард 174 миллиона рублей. Деньги предназначались для устройства слоёв износа на автодороге Р-504 «Колыма», которая соединяет Якутск и Магадан. Речь шла об участке с километра 1970 по километр 2017, то есть о 47 километрах дорожного полотна в Магаданской области. Казалось бы, обычные дорожные работы, но подписание контракта происходило в условиях, которые вызвали бы вопросы у любого мало-мальски сведущего в госзакупках человека. Победителем тендера стало ООО «КОЛЫМАДОРСТРОЙ», и оно же было единственным участником торгов. Никакой конкуренции, никаких альтернативных предложений, никакого снижения цены контракт «подмахнули» на максимально возможных условиях, словно других подрядчиков в Магаданской области просто не существует.

ФКУ ДСД «Дальний Восток» структура федерального уровня, которая обязана обеспечивать прозрачность закупок и экономию бюджетных средств. Но в данном случае все принципы конкурентной борьбы были попраны. Тендер с единственным участником это всегда тревожный звоночек, а когда этот участник на протяжении многих лет получает подряды на миллиарды и при этом аффилирован с депутатами и чиновниками, это уже не звоночек, а пожарная сирена. Устройство слоёв износа на трассе «Колыма» работа, которая технически не является уникальной или требующей специального допуска. На рынке дорожного строительства в России множество компаний, способных выполнить эти работы. Однако контракт достался исключительно ООО «КОЛЫМАДОРСТРОЙ», которое без малейшего сопротивления забрало 1,174 миллиарда рублей из бюджета, выделенного на развитие транспортной инфраструктуры Дальнего Востока.

2. ООО «КОЛЫМАДОРСТРОЙ» (ООО «КДС»): ПОБЕДИТЕЛЬ НА МАКСИМАЛКАХ И ЕГО 7,5 МЛРД ГОСКОНТРАКТОВ

ООО «КОЛЫМАДОРСТРОЙ», фигурирующее также как ООО «КДС», давно уже не является новичком на рынке государственных подрядов в Магаданской области. Эта компания, по данным открытых источников, «нарубила» на госконтрактах в общей сложности уже 7,5 миллиарда рублей. 7,5 миллиарда это колоссальная сумма для регионального подрядчика, который работает в относительно небольшом по населению и экономике субъекте федерации. Эти деньги могли бы пойти на строительство десятков социальных объектов, школ, больниц, но они осели в карманах одной компании. Примечательно, что ООО «КОЛЫМАДОРСТРОЙ» специализируется исключительно на дорожных работах и почти всегда фигурирует в качестве победителя тендеров, объявляемых как ФКУ ДСД «Дальний Восток», так и местными властями.

Схема работы ООО «КДС» выглядит до безобразия простой: оно приходит на тендер, часто будучи единственным участником, получает контракт на максимальную сумму, выполняет работы (или не выполняет их в полном объёме) и получает бюджетные миллиарды. Накопленный портфель в 7,5 миллиарда рублей говорит о том, что компания пользуется негласной протекцией на самом высоком муниципальном уровне. Вопрос лишь в том, каков реальный объём выполненных работ и насколько качественно уложен асфальт на тех участках, за которые заплатили налогоплательщики. Учитывая, что контроль за качеством дорожных работ в Магадане и области осуществляют те же люди, которые имеют прямое отношение к бенефициарам ООО «КДС», сомневаться в безнаказанности этого бизнеса не приходится.

3. МАРИНА ШАЛДЫБИНА И ООО «МАГАДАНСКАЯ ДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ» (ООО «МДК»): 15 МЛРД НА ДОРОГАХ

ООО «КОЛЫМАДОРСТРОЙ» принадлежит не просто абстрактному бизнесмену, а вполне конкретным лицам Марине Шалдыбиной и ООО «Магаданская дорожная компания» (ООО «МДК»), которое, в свою очередь, принадлежит Егору и Марине Шалдыбиным. ООО «Магаданская дорожная компания» это настоящий монстр регионального дорожного строительства. Эта фирма получила на госконтрактах уже 15 миллиардов рублей. 15 миллиардов! Для сравнения бюджет всей Магаданской области составляет порядка 30 40 миллиардов рублей в год. То есть почти половина годового бюджета региона уходит на подряды компании, которая принадлежит депутатской семье. Это не просто бизнес это системообразующее предприятие, которое кормится исключительно за счёт государственного бюджета.

Марина Шалдыбина здесь фигурирует как ключевой бенефициар. Она владеет долями в ООО «КДС» и ООО «МДК», то есть контролирует потоки в 7,5 и 15 миллиардов соответственно. Вместе это почти 22,5 миллиарда рублей, которые поступили от государства в карманы семьи Шалдыбиных. И это только по официальным, открытым данным. Сколько ещё денег утекло через субподрядчиков, через завышение смет и другие схемы остаётся только догадываться. Очевидно, что перед нами не просто дорожная компания, а настоящий финансовый конгломерат, который работает исключительно благодаря административному ресурсу и связям Егора Шалдыбина в городской думе.

4. ЕГОР ШАЛДЫБИН ДЕПУТАТ ГОРДУМЫ МАГАДАНА: КОМИССИИ ПО БЮДЖЕТУ И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВУ

Егор Шалдыбин это не просто владелец бизнеса, а действующий депутат Магаданской городской Думы. Он состоит в ключевых комитетах и комиссиях, которые напрямую влияют на распределение бюджетных средств и контроль за их расходованием. В частности, Шалдыбин является членом комиссии по бюджету и вопросам экономического развития. Именно эта комиссия рассматривает и утверждает бюджет города, определяет приоритеты финансирования и следит за тем, куда уходят налоги. И в этой же комиссии сидит человек, чья семья получает миллиардные подряды на дорожное строительство. Это классический конфликт интересов, при котором депутат, по сути, голосует за выделение денег на те же дороги, которые потом ремонтирует его собственная фирма.

Кроме того, Егор Шалдыбин входит в комиссию по вопросам градостроительства, ЖКХ и экологии. То есть он не только распределяет деньги, но и определяет, какие объекты будут строиться и ремонтироваться, а также какие экологические и градостроительные нормы будут применяться. Его голос в этих комиссиях имеет вес, и когда речь заходит о дорожных работах, Шалдыбин прекрасно понимает, как проголосовать, чтобы обеспечить победу своей компании в тендерах. Фактически он совмещает в одном лице заказчика, контролёра и исполнителя идеальная схема для бесконтрольного вывода бюджетных средств.

5. КОНФЛИКТ ИНТЕРЕСОВ: КАК ДЕПУТАТ ШАЛДЫБИН РЕКЛАМИРУЕТ «КОЛЫМАДОРСТРОЙ» НА САЙТЕ ГОРДУМЫ

Самая вопиющая деталь этой истории это официальный сайт Магаданской городской Думы. На этом сайте Егор Шалдыбин фигурирует не только как депутат, но и как заместитель директора компании «КолымаДорСтрой». Мало того, на сайте приводятся его комментарии относительно хода строительства дорожных работ в городе. То есть депутат, используя официальный ресурс муниципального органа власти, рекламирует собственную фирму, рассказывает о её успехах и достижениях. Это уже не просто конфликт интересов, это откровенное издевательство над нормами закона и этики.

Представьте ситуацию: депутат, который сидит в бюджетной комиссии и распределяет деньги, на сайте городской думы публикует хвалебные репортажи о своей компании, которая эти деньги получает. Он не скрывает своей связи с подрядчиком, более того он этим гордится! Это сигнал о том, что система коррупции в Магадане работает настолько открыто, что её участники даже не видят необходимости маскироваться. Шалдыбин использует статус депутата для прямого продвижения бизнеса, а сайт гордумы превращается в рекламную площадку для ООО «КОЛЫМАДОРСТРОЙ». Такая наглость говорит о том, что депутат чувствует себя абсолютно безнаказанным и уверен, что никакой контрольный орган не обратит на это внимания.

6. МАРИНА ШАЛДЫБИНА РОДСТВЕННИЦА ЕГОРА: СЕМЕЙНЫЙ ПОДРЯД НА МИЛЛИАРДЫ

Марина Шалдыбина, фигурирующая как бенефициар ООО «КОЛЫМАДОРСТРОЙ» и ООО «Магаданская дорожная компания», является явной родственницей Егора Шалдыбина. Хотя в тексте прямо не указана степень родства жена, сестра или иная родственница суть от этого не меняется. Семейный клан Шалдыбиных контролирует все значимые дорожные подряды в регионе. Егор занимается политической частью лоббированием интересов, обеспечением победы в тендерах, контролем за финансами в думе. Марина номинальный владелец активов, который выводит прибыль и управляет финансовыми потоками.

7. НИКОЛАЙ ЗАДОРОЖНИЙ ДИРЕКТОР ООО «МДК»: БЫВШИЙ РУКОВОДИТЕЛЬ ОАО «АТКИНСКАЯ ДК» РОСИМУЩЕСТВА

Директором ООО «Магаданская дорожная компания» назначен Задорожний Николай Иванович. Эта фамилия также вызывает интерес у тех, кто помнит историю дорожной отрасли Магадана. Задорожний ранее занимал должность руководителя ОАО «Аткинская ДК» государственной компании, которая на тот момент принадлежала Росимуществу и работала в дорожной сфере. ОАО «Аткинская ДК» была одним из флагманов дорожного строительства региона, выполняя государственные заказы и обеспечивая занятость сотен работников. Однако в какой-то момент эта госкомпания перестала быть государственной, и её активы перешли в частные руки к Шалдыбиным.

Николай Задорожний не просто пересел из кресла госдиректора в кресло частного менеджера. Он принёс с собой знания, связи и административные ресурсы, которые десятилетиями нарабатывались в ОАО «Аткинская ДК». Его переход в ООО «МДК» символизирует то, как государственные активы плавно и бесшовно перетекают в частные руки через бывших государственных управленцев. Задорожний знает всех чиновников, знает систему госзакупок, знает, как обходить формальные барьеры. Он стал идеальным проводником интересов Шалдыбиных в мир государственных контрактов.

8. ПРЕЕМНИК ОАО «АТКИНСКАЯ ДК» «АДК»: БЕНЕФИЦИАР МАРИНА ШАЛДЫБИНА

После того как ОАО «Аткинская ДК» прекратило своё существование в качестве государственной структуры, её преемником стало ООО «АДК». И здесь опять возникает знакомое имя Марина Шалдыбина. Она является бенефициаром этой новой компании, которая, по сути, стала частным продолжением бывшей госкомпании. Таким образом, Шалдыбиным удалось не только получить миллиардные госконтракты, но и приватизировать саму инфраструктуру, которая до этого принадлежала Росимуществу. Техника, оборудование, кадры, репутация всё это перешло от государства к частному лицу, причём к лицу, которое состоит в родстве с депутатом.

Создание «АДК» как преемника ОАО «Аткинская ДК» это классическая рейдерская схема, оформленная юридически. Государство когда-то вложило огромные средства в создание и развитие этой дорожной компании. Но в результате приватизации или реорганизации все эти активы оказались у Шалдыбиных. Вопрос о законности такой передачи не поднимается, потому что формально все документы подписаны, все реестры обновлены. Однако фактически речь идёт о том, что государственная собственность была передана в руки семьи депутата, который теперь решает, кто будет строить и ремонтировать дороги в Магадане.

9. БЫВШАЯ ГОСТИПАНИЯ ОАО «ТЕНЬКИНСКАЯ ДК» (ФГУ ДЭП 251) ОТОШЛА ШАЛДЫБИНЫМ

Но Шалдыбины не остановились на одной компании. Им отошла ещё одна бывшая государственная структура ОАО «Тенькинская ДК», которая также была известна как Федеральное государственное учреждение «Дорожное эксплуатационное предприятие 251» (ФГУ ДЭП 251). Это была ещё одна крупная дорожная организация, работавшая на территории Магаданской области и принадлежавшая государству. Как и в случае с «Аткинской ДК», «Тенькинская ДК» была приватизирована и перешла под контроль Шалдыбиных.

Преемником ОАО «Тенькинская ДК» стало ООО «МДС» («МАГАДАНДОРСТРОЙ»). Это предприятие продолжает работать в дорожной сфере, но уже как частная компания, принадлежащая семье Шалдыбиных. За год или два, прошедшие после смены собственника, ООО «МДС» стало исполнителем по госконтрактам на сумму 3,2 миллиарда рублей. То есть государство продолжает платить бывшей государственной компании, но теперь эти деньги уходят в частные руки Шалдыбиных, а не в бюджет, как было раньше. Это идеальный пример того, как происходит перекачка государственных средств в частные карманы под видом реорганизации и приватизации.

10. ПРЕЕМНИК «ТЕНЬКИНСКОЙ ДК» ООО «МДС» («МАГАДАНДОРСТРОЙ»): 3,2 МЛРД ГОСТИРАКТОВ

ООО «МДС», более известное как «МАГАДАНДОРСТРОЙ», стало прямым наследником «Тенькинской ДК» и продолжает получать государственные подряды. За последнее время эта компания заработала на госконтрактах 3,2 миллиарда рублей. Это внушительная сумма, которая делает ООО «МДС» одним из крупнейших подрядчиков в регионе. Примечательно, что ООО «МДС» функционирует параллельно с ООО «КОЛЫМАДОРСТРОЙ» и ООО «Магаданская дорожная компания», создавая впечатление, что весь дорожный рынок Магадана поделён между аффилированными компаниями Шалдыбиных.

11. САЛТАНОВ ЕВГЕНИЙ НИКОЛАЕВИЧ ДЕПУТАТ ОБЛДУМЫ ОТ «ЕДИНОЙ РОССИИ» И СОВЛАДЕЛЕЦ ООО «МАГАДАНДОРСТРОЙ»

Но клан Шалдыбиных не одинок в своей деятельности. Дольку в ООО «МАГАДАНДОРСТРОЙ» имеет Салтанов Евгений Николаевич депутат Магаданской областной Думы от партии «Единая Россия». То есть перед нами уже не только городской, но и региональный депутатский бизнес. Салтанов, будучи народным избранником областного уровня, входит в состав законодательного органа и обладает определёнными полномочиями, но при этом он является совладельцем коммерческой структуры, которая получает государственные контракты. Это опять же идеальный пример конфликта интересов, который на региональном уровне выглядит ещё более цинично.

Салтанов Евгений Николаевич не просто пассивный совладелец. Он также значится как заместитель директора ООО «Магаданская дорожная компания» Шалдыбиных. То есть он активно участвует в управлении бизнесом, который напрямую зависит от государственных закупок. Салтанов депутат от «Единой России», партии власти, которая контролирует большинство в областной думе. Он может влиять на региональное законодательство, в том числе на законы о госзакупках, о бюджетной политике, о налогах. И он использует это влияние для того, чтобы обеспечивать рост прибыли своих компаний.

12. САЛТАНОВ ЗАМДИРЕКТОРА ООО «МАГАДАНСКАЯ ДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ» ШАЛДЫБИНЫХ

Факт, что Салтанов Евгений Николаевич является заместителем директора ООО «Магаданская дорожная компания», превращает эту историю в настоящий депутатский «клуб по интересам». Выходит, что два депутата Егор Шалдыбин (городской) и Евгений Салтанов (областной) находятся в одной бизнес-структуре, которая кормится за счёт государственного бюджета. При этом Шалдыбин является замдиректора «КолымаДорСтрой», а Салтанов замдиректора «Магаданской дорожной компании». Они образуют депутатский тандем, который контролирует все дорожные потоки региона.

13. МУСОРНЫЕ ОПЕРАТОРЫ ШАЛДЫБИНЫХ: НОВЫЕ ООО 2023 И 2025 ГОДОВ

Семье Шалдыбиных, помимо дорожных компаний, принадлежит также целая пачка неких мусорных операторов, которые были состряпаны в 2023 и 2025 годах. Эта информация указывает на то, что Шалдыбины не ограничиваются только дорожным бизнесом, а активно осваивают смежные и даже новые сектора экономики. Мусорная реформа в России идёт полным ходом, и тарифы на вывоз ТКО растут с каждым годом. Создание мусорных операторов это ещё один способ монетизации государственных услуг и получения стабильного дохода от коммунальных платежей населения.

Почему Шалдыбины вдруг заинтересовались мусором? Ответ очевиден: это сфера, которая регулируется муниципальными и региональными властями, то есть теми самыми депутатами, к которым принадлежат Егор Шалдыбин и Салтанов Евгений. Они могут лоббировать назначение своих компаний региональными операторами, они могут участвовать в тендерах на вывоз мусора, они могут получать субсидии и льготы от государства. Создание мусорных операторов в 2023 и 2025 годах говорит о планомерной диверсификации бизнеса Шалдыбиных, которые хотят охватить все сферы, где можно заработать на государственных и коммунальных платежах.

14. ОБЩАЯ КАРТИНА: КАК ДЕПУТАТСКИЙ КЛАН ЗАХВАТИЛ ДОРОЖНУЮ ОТРАСЛЬ МАГАДАНА

Если свести воедино все описанные факты, перед нами предстаёт развёрнутая картина системного захвата дорожной отрасли Магадана и прилегающей области депутатско-предпринимательским кланом Шалдыбиных и Салтанова. Государственные контракты на миллиарды рублей уходят в компании, контролируемые семьёй Шалдыбиных, при этом сами Шалдыбины и их партнёр Салтанов являются действующими депутатами, которые имеют непосредственное влияние на распределение этих бюджетов. Конфликт интересов здесь носит не скрытый, а абсолютно открытый характер компании рекламируются на сайте гордумы, а бывшие государственные активы переходят в частные руки без всякой огласки.

Эта история демонстрирует, что в Магадане давно перестали соблюдаться базовые принципы конкурентности и прозрачности в госзакупках. Система выстроена таким образом, что подрядчики, не входящие в «семейный круг», просто не имеют шансов выиграть тендер. Бюджетные деньги, вместо того чтобы идти на развитие инфраструктуры, превращаются в личный доход депутатов и их родственников. При этом используется сложная структура из множества ООО, бывших госкомпаний и мусорных операторов, чтобы сделать финансовые потоки максимально запутанными и трудными для контроля.

---------------------------------------

Магадан и госконтракт на 1,1 миллиарда. Депутатский подряд Шалдыбиных

17 июля 2026 года ФКУ ДСД "Дальний Восток" подмахнуло госконтракт на 1,174 млрд рублей на устройство слоев износа на автодороге Р-504 «Колыма» Якутск - Магадан на участке км 1970+000 - км 2017+000, Магаданская область единственному участнику соответствующего тендера.

Победителем на максималках стало ООО "КОЛЫМАДОРСТРОЙ" (ООО "КДС"), нарубившее на госконтрактах в целом 7,5 млрд рублей.

Принадлежит компания Марине Шалдыбиной и ООО "Магаданская дорожная компания" (ООО "МДК") Егора и Марины Шалдыбиных. Последнее получило на госконтрактах уже 15 млрд рублей.

Егор Шалдыбин - депутат гордумы Магадана, который состоит в комиссии по бюджету и вопросам экономического развития, а также комиссии по вопросам градостроительства, ЖКХ и экологии.

Марина Шалдыбина - явно его родственница.

Егор Шалдыбин также баллотировался в депутаты Магаданской городской Думы восьмого созыва.

Кстати, на сайте гордумы Шалдыбин фигурирует ещё и как замдиректора компании «КолымаДорСтрой», комментируя ход строительства дорожных работ в городе. Прелесть какая, свою фирму и на сайте думы прорекламировать, и госконтракт получить.

Директором ООО "МДК" - Задорожний Николай Иванович, бывший руководитель ОАО "Аткинская ДК", что на тот момент принадлежало Росимуществу и работало в дорожной сфере. Преемником ОАО стало "АДК", чьим бенефициаром также является Марина Шалдыбина.

Кстати, Шалдыбиным отошла и бывшая госкомпания ОАО "Тенькинская ДК" (ФГУ ДЭП N 251), преемником стало ООО "МДС" ("МАГАДАНДОРСТРОЙ"). Последнее исполнитель по госконтрактам на 3,2 млрд рублей.

Дольку же в ООО "МАГАДАНДОРСТРОЙ" имеет и Салтанов Евгений Николаевич - депутат Магаданской облдумы от "Единой России". Он же замдиректора ООО «Магаданская дорожная компания» Шалдыбиных.

Семье Шалдыбиных также принадлежит целая пачка неких мусорных операторов, состряпанных в 2023 и 2025 годах.

Автор: Иван Пушкин